Приведены данные, характеризующие восприятие водителем дорожной обстановки, разработаны требования к сочетанию элементов трассы, оборудованию дорог средствами организации движения, установлены расчетные значения длительности реакции водителя в различных ситуациях и даны рекомендации по повышению надежности его работы. Предложены методы оценки и оптимизации зрительной ясности и плавности трассы, принципы выбора средств организации движения на основе учета психофизиологических особенностей водителя. Освещены пути совершенствования норм и способов проектирования дорог и организации движения на основе широкого использования экспериментальных исследований особенностей восприятия водителем дорожной обстановки. Книга рассчитана на инженерно-технических работников дорожных организаций, специалистов, занимающихся организацией движения. Она может быть рекомендована студентам автомобильно-дорожных вузов и факультетов.

Предисловие

Глава I. Роль дорожных условий в обеспечении безопасности движения и надежности работы водителя
1. Роль человеческого фактора и обеспечении безопасности движения
2. Роль дорожных условий в обеспечении безопасности движения
3. Дорожные условия как фактор, определяющий надежность работы водителя
4. Методы изучения процесса восприятия водителем дорожных условий
5. Теоретические основы совершенствования норм и методов проектирования дорог с учетом психофизиологии водителя

Глава II. Методы оценки процесса восприятия водителем дорожных условий
1. Изучение процесса восприятия водителем дорожной обстановки через регистрацию электроэнцефалограммы
2. Оценка сложности дорожных условий по изменениям в электрокардиограмме водителя
3. Использование кожно-гальванической реакции и качестве характеристики напряженности работы водителя
4. Изучение процесса распределения внимания водителя в реальных дорожных условиях
5. Оценка функционального состояния водителя тестовыми методами
6. Методические особенности дорожных психофизиологических исследований
7. Пути повышении безопасности дорожного движения на основе использования закономерностей восприятия водителем дорожных условий

Глава III. Особенности восприятия водителем дорожной обстановки
1. Влияние дорожных условий на организацию зрительного восприятия водителя
2. Восприятие водителем кривых в плане
3. Восприятие водителем глубины пространства
4. Восприятие скорости движения
5. Динамика изменения работоспособности водителя в течение рабочего дня
6. Дорожные условия и напряженность работы водителя

Глава IV. Время реакции водителя автомобиля
1. Модель формирования времени реакции водителя
2. Изучение времени реакции водителя в реальных дорожных условиях
3. Дорожные условия и время реакции водителя
4. Расчет времени реакции водителя с учетом реальных дорожных условий
5. Особенности формирования времени реакции водителей на автомагистралях
6. Выбор расчетного уровня обеспеченности времени реакции водителя при проектировании дорог

Глава V. Совершенствование норм и методов проектирования трассы дороги
1. Нормирование расстояний видимости
2. Ограничение длины прямых
3. Принципы выбора радиусов кривых в плане
4. Требования к параметрам вертикальных кривых    
5. Критерии зрительной плавности закруглений дорог
6. Экстремальные точки в перспективном изображении дороги
7. Оценка зрительной плавности криволинейных участков продольного профиля
8. Оценка и пути повышения зрительной плавности дороги

Глава VI. Оптимизация методов и средств организации движения
1. Пути оптимизации напряженности работы водителя методами и средствами организации движения
2. Расстояние видимости дорожных знаков
3. Особенности восприятия водителем дорожных знаков
4. Требования к размерам надписей на указателях с учетом особенностей их восприятия
5. Регулирование режима движения транспортного потока и повышение надежности работы водителя путем изменения параметров разметки проезжей части
6. Требования к назначению уровня общего ограничения скоростей движения на дорогах
7. Возможности повышения эффективности местного ограничения скоростей движения

Заключение
Список литературы

Предисловие

И отечественной к зарубежной литературе, посвященной анализу аварийности на дорогах, неоднократно указывалось на необходимости прямого изучения процесса восприятия водителем дорожных условии и более полного учета его психофизиологических особенностей и возможностей в нормах и методах проектирования дорог и организации движения.

Процесс восприятия водителем дорожных условий косвенно изучался практически во всех исследованиях, связанных с анализом причин аварийности, измерениями траекторий или режимов движении транспортных потоков. Как самостоятельное направление дорожных исследований изучение особенностей восприятия водителем дорожной обстановки сформировалось после того, как предыдущими работами был создан фундамент, определивший направление этих исследований, и созданы ходовые лаборатории, обеспечившие возможность их проведения. 

Применение новых для дорожной науки методов исследования потребовало экспериментальных поисков показателей, отражающих состояние водителя и процесс восприятия нм дорожных условий. В качестве таковых были использованы прежде всего показатели, применяющиеся в инженерной психологии и представительность которых признается психологами, физиологами и медиками.

Однако, несмотря на общепризнанность таких показателей, потребовались работы, выясняющие связь между дорожным и условиями и количественной характеристикой психофизиологического состояния водителя. Раскрытие этой связи создавало базу для оценки надежности работы водителя, а количественная ее оценка дала возможность решать конкретные задачи, направленные на повышение безопасности движения.

Основная цель психофизиологических исследований — определение оптимальных дорожных условий, обеспечивающих наивысшую надежность работы водителя, и разработка методов создании таких условий при проектировании дорог и организации движения.

Учет психофизиологических возможностей водителя в проектировании дорог требует не только знания основ процесса восприятия человеком внешнего мира, но и особенностей этого процесса, вызванных спецификой трудовой деятельности. Дорожные психофизиологические исследования, результаты которых излагаются в книге, призваны выявить эти особенности, а знания, накапливаемые при этом, позволяют создать основы для совершенствования норм и методов проектирования дорог и организации движения.

Автор исходил из необходимости систематизации методов психофизиологических исследований, позволяющих изучать процесс восприятия водителем дорожной обстановки, поскольку рекомендации по выбору параметров дорог при их проектировании и оптимизация средств организации движения основаны прежде всего на анализе динамики функционального состояния водителя. Поэтому наряду с результатами отечественных и зарубежных исследований в книге приводятся основные теоретические и методические положения, поясняющие отдельные элементы процесса восприятия водителем дорожной обстановки и методические приемы, позволяющие изучать этот процесс в условиях реальной трудовой деятельности.

В своей работе автор постоянно получал практическую помощь и моральную поддержку от своего учителя профессора В.Ф. Бабкова, за что приносит ему глубокую благодарность.

Автор выражает глубокую благодарность сотрудникам кафедры проектирования дорог МАЛИ, принимавшим участие в работе дорожной психофизиологической лаборатории:  Г.Д. Кройну, создавшему высокоточную аппаратуру, механикам И.И. Журавлеву и С.Л. Кулебякину, выполнившим основные работы по оборудованию ходовых лабораторий. В.В. Новизенцеву, В.Л. Щиту и М.А. Кашлакову, принимавшим непосредственное участие в организации и проведении полевых испытаний. Знания и мастерство этих специалистов сделали возможным развертывание широких психофизиологических дорожных исследований на кафедре и позволили подготовить данную книгу.

Автор выражает благодарность д-ру биол. наук В.А. Варламову и канд. техн. наук А.П. Шевякову за критические замечания, сделанные ими в период подготовки рукописи к изданию.