Глава I. Общая часть
§ 1. Классификация искусственных сооружений
§ 2. Элементы конструкций мостов
§ 3. Строительные качества дерева

Глава II. Мосты под железную дорогу
§ 4. Габариты и нагрузки
§ 5. Допускаемые напряжения
§ 6. Системы мостов малых пролетов
§ 7. Балочные мосты
§ 8. Одноподкосные мосты
§ 9. Двухподкосные мосты
§ 10. Детали конструкций и расчет
§ 11. Пример составления вариантов и расчета моста
§ 12. Сведения о пролетных строениях с фермами
§ 13. Ряжевые опоры
§ 14. Ледорезы

Глава III. Мосты под автогужевую дорогу
§ 15. Нагрузки и допускаемые напряжения
§ 16. Системы мостов под автогужевую дорогу
§ 17. Балочные мосты
§ 18. Подкосные мосты
§ 19. Детали конструкций и расчет
§ 20. Пример составления вариантов

Глава IV. Лотки и трубы

Приложения

Как сказал в своей речи на Совете при Наркоме путей сообщения 23 апреля 1936 года Л.М. КАГАНОВИЧ «Железнодорожное строительство развернется широким фронтом уже в ближайшие годы и в будущем займет доминирующее место в строительстве нашей страны». Свыше 5 миллиардов рублей отпускает правительство в 1937 году на усиление технической мощи железнодорожного транспорта, его реконструкцию и новое железнодорожное строительство. Выполнение поставленной грандиозной задачи требует от проектировщиков и строителей серьезной и тщательной подготовки во всех звеньях.

Одним из важнейших мероприятий является обеспечение строительства высококачественными проектами. В постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 11/II 1936 года в целях снижения стоимости проектирования предложено проведение типизации сооружений, которая при массовом железнодорожном строительстве вполне достижима при условии широкого применения типовых проектов. Рациональный выбор типа всякого сооружения, в том числе и мостов, должен служить основной целью проектирования. В проекте 1936 г. «Правил проектирования жел. дорог нормальной колеи» (§ 143) эта мысль высказана следующими словами: «При выборе типа водопропускного сооружения, системы основания, рода материалов и прочих основных элементов надлежит производить сравнение различных решений по строительным и эксплоатационным затратам и срокам постройки. Проектирование искусственных сооружений должно вестись с учетом максимальной централизации изготовления отдельных элементов сооружения и целых пролетных строений на строительных дворах и механизации строительных процессов».

Деревянные мосты на жел.-дор. транспорте занимают особое место. Применение их допускается в случае экономической целесообразности, а также в тех случаях, когда при сооружении линии определить с достаточной достоверностью величину отверстия не представляется возможным (§ 150 проекта «Правил»), Наличие подобных обстоятельств нередко встречается, и в частности в настоящее время на строящихся железнодорожных линиях деревянные мосты находят себе широкое применение.

Издаваемое учебное пособие по курсу «Мостов» для слушателей путейско-строительного факультета Академии жел.-дор. транспорта имени тов. СТАЛИНА содержит в себе описание систем и конструкций деревянных мостов вместе с изложением методов их проектирования. Значение книги для будущих командиров жел.-дор. транспорта определяется местом деревянных мостов среди мостов других систем при соблюдении приведенных выше основных установок в деле проектирования.