• Из истории главной улицы Минска
• Проектирование и строительство Ленинского проспекта в послевоенный период
• Важнейшие сооружения на Ленинском проспекте
• Заключение

Из истории главной улицы Минска

Один из древнейших городов нашей страны, Минск, история возникновения которого относится к X—XI столетиям, за последние 10—15 лет превратился в новый современный город. Люди, знакомые с дореволюционным и даже предвоенным Минском, ныне его не узнают. Заново созданные площади, улицы, парки, целые городские районы украшают столицу Белоруссии, превращают ее во все более удобный и здоровый для работы и отдыха людей город.

Среди достопримечательностей столицы особое место занимает Ленинский проспект. По всеобщему признанию проспект, особенно его центральная часть, является одним из лучших достижений советского градостроительства.

В праздничные дни, в дни важных событий в жизни народа на проспекте и его площадях происходят митинги, демонстрации и гулянья, проводятся военные парады. Здесь расположены здания Центрального Комитета Коммунистической партии Белоруссии, Минского облисполкома и Центрального Комитета комсомола Белоруссии, Дом правительства, некоторые министерства, Государственный банк БССР, Почтамт и т. д.

На площади Ленина возвышается памятник основателю Советского государства В.И. Ленину, на площади Победы воздвигнут 36-метровый обелиск в честь воинов Советской Армии и партизан Отечественной войны. Вход в Центральный сквер украшает бронзовый бюст народного поэта Белоруссии Я. Купалы, а Комсомольский бульвар — бюст ленинского чекиста Феликса Дзержинского. В новом парке им. Я. Купалы сооружен памятник дважды Герою Советского Союза С. Грицевцу. На площадях Калинина и Я. Коласа заложены памятники М. И. Калинину и народному поэту Белоруссии Я. Коласу. Эти произведения монументальной скульптуры напоминают о славных вехах в истории Белоруссии — создании Белорусской Советской Республики, героической борьбе белорусского народа в годы Великой Отечественной войны, о видных деятелях белорусской народной культуры.

На главной магистрали столицы сосредоточена научная и культурная жизнь Минска и республики. Здесь возвышаются корпуса Академии наук БССР, Белорусский государственный университет им. В. И. Ленина, Белорусский политехнический институт, институты медицинский, физической культуры, электрификации и механизации сельского хозяйства, ряд техникумов, студия «Беларусьфильм», Дворец культуры профсоюзов, Окружной Дом офицеров, клуб им. Дзержинского, кинотеатры, госцирк.

К проспекту примыкают или непосредственно с ним связаны излюбленные места отдыха минчан: новый парк им. Я. Купалы, парк культуры и отдыха им. М. Горького, Ботанический сад АН БССР, лесопарк им. Челюскинцев, многочисленные скверы и бульвары, спортивный комплекс «Динамо», стадион ручных игр, плавательный бассейн, детская железная дорога.

В многочисленных магазинах, кафе и ресторанах, расположенных на проспекте и его площадях, всегда многолюдно.

Проспект является напряженнейшей артерией городского и междугородного движения. По нему проходят важные троллейбусные и автобусные линии, здесь сосредоточена значительная часть легкового автомобильного транспорта. Проспект и продолжающие его улицы Московская и Брилевская образуют единую транспортную магистраль, пересекающую весь город и переходящую в шоссе Москва — Минск — Брест. К этой магистрали примыкают или имеют прямую и удобную связь с ней железнодорожный вокзал, а также автобусный вокзал пригородного и междугородного сообщения.

Таким образом, проспект вместе с площадями, парками, зданиями и сооружениями играет исключительно важную роль в жизни города. Нормальная функциональная деятельность Минска, его архитектурно-художественные качества во многом определяются Ленинским проспектом.

При устройстве этой центральной магистрали города пришлось преодолеть много трудностей, связанных с его географическим положением.

Центральный район города представляет собой повышенное плато. С востока, севера и запада оно окаймляется поймами Свислочи и Немиги (теперь заключенной в подземные трубы), возвышаясь довольно круто на 20—25 метров над ними. За поймами рек местность имеет примерно те же отметки, что и центральный район, но переходы от долин к повышенным участкам здесь более спокойные.

Проспект проходит по наиболее высокой части плато, по его водоразделу. При трассировке улицы в пойменной части были проведены значительные инженерные работы — подсыпка грунта, укрепление откосов, строительство моста через Свислочь и др.

Природные условия всегда затрудняли строительство магистралей, проходящих через центр Минска, и усложняли организацию городского движения.

Это обстоятельство учитывалось как первыми градостроителями, прокладывавшими улицы будущего центрального района и наметившими трассу проспекта, так и современными специалистами, ведущими строительство и реконструкцию города.

***

До второй половины XVIII столетия территория, где проходит в наше время трасса проспекта, находилась за городской чертой Минска. Там, где ныне расположена центральная часть проспекта, был земляной вал, опоясывающий город с юго-запада. Впервые будущая главная магистраль была начерчена на проектных планах Минска в начале XIX столетия.

Как известно, к этому времени относится завершение воссоединения Белоруссии с Россией. Воссоединение «создало условия для могущественного влияния на Белоруссию русской экономики и культуры, открывало возможности для постоянного общения белорусского народа с великим русским народом и другими народами России» [История БССР, т. 1, Изд. АН БССР, Минск, 1954, стр. 205.].

После того как Минск был преобразован в губернский город Российской империи, он начал быстро благоустраиваться и застраиваться.

В проектах перепланировки города того времени бессистемная планировка феодального Минска сменяется четкой схемой нового городского плана. По возможности исправляются кривые улочки и переулки, намечается прямоугольная сетка кварталов новой части города. Появляется ряд новых улиц, в том числе и будущий проспект. Эта новая улица имела прямолинейную трассу на всем своем протяжении — от современной Комсомольской улицы до реки Свислочь. На месте Центрального сквера была запланирована так называемая Новая площадь. 

С самого начала своего существования эта улица приобрела значение одной из главных городских магистралей. Не случайно поэтому к 1810 г. она была в основном застроена на всем протяжении. Начала застраиваться и благоустраиваться также и Новая площадь.

Отечественная война 1812 г. нанесла городу большой ущерб. «После ухода войск Наполеона Минск представлял картину полного разрушения; особенно пострадали казенные учреждения, православные церкви, католические и униатские монастыри и пр.» [В.П. Семенов. Россия. Полное географическое описание нашего отечества, т. IX, СПБ, 1905, стр. 418.]. После войны, в 1817 г., был составлен новый проектный план губернского города Минска. В этом плане трасса будущего проспекта была продолжена в обоих направлениях и пролегала от современной улицы Урицкого до места, где теперь расположена площадь Победы. Центральная часть улицы называлась Захарьевской. Она стала главной улицей нового района Минска, который начал застраиваться с начала XIX столетия. Захарьевская улица была самой протяженной и прямолинейной магистралью города. Она являлась также наиболее важной транзитной магистралью, соединявшей почтовые дороги на Борисов, Несвиж и Бобруйск.

Особенно интенсивно начала застраиваться и благоустраиваться Захарьевская и другие улицы современного центрального района после одного из самых сильных городских пожаров, случившегося в 1835 г.

К концу 50-х гг. Захарьевская улица в основном была вновь застроена. На ней появились такие капитальные сооружения, как дом архиерея и церковь, лютеранская церковь (ныне угол Ленинского проспекта и улицы Энгельса), почтовый дом (теперь квартал здания ЦК КПБ). Улица замащивается булыжником и освещается керосиновыми фонарями. В этот же период на месте старого загородного лесного массива был заложен городской сад (сейчас парк им. М. Горького). Таким образом, к этому времени, т. е. через полвека после своего возникновения, Захарьевская улица становится важной магистралью города.

В проектном плане Минска 1858 г. она была продолжена еще на один квартал — до современной улицы Володарского. Отсюда до места, где сейчас Ленинский проспект пересекается улицей Ленина, она именовалась Захарьевской, далее, до реки Свислочь,— Александровской, а за рекой начинался Борисовский тракт.

Уже вскоре после составления указанного плана за проектной городской чертой вдоль Борисовского тракта появились новые кварталы, за ними, в районе Комаровки, размещалась слободка с одноименным названием, а далее начинался вековой лес.

В связи с развитием капитализма в России во второй половине XIX столетия начинается бурный рост городов, в том числе и Минска.

С 1861 по 1900 г. население города увеличилось в 3,5 раза, число домов выросло в 4 раза, а территория города — более чем в 14 раз [История Минска. Изд. АН БССР, Минск, 1957, стр. 112.].

Прежний административно-общественный и композиционный центр Минска — Соборная площадь — теряет свое значение. Центральной становится Захарьевская улица. В застройке улицы все большее место занимают здания городской администрации, конторы, банки, торговые и учебные заведения, особняки торговцев, промышленников и важных чиновников.
Проводится дальнейшее благоустройство новой центральной части Минска, и в том числе Захарьевской улицы: здесь появляются асфальтированные тротуары, водопровод (1874 г.), конно-железная дорога (1890—1894 гг.), электрическое освещение (1895 г.).

Однако главная улица в целом не была единой, архитектурно-художественный облик ее не отличался ясностью. Упадок белорусской архитектуры и градостроительства, начавшийся во второй трети XIX столетия и усилившийся с развитием капитализма, как в зеркале, отразился в застройке города. Безраздельное господство частнособственнических отношений в экономике города вызвало не только стихийное развитие планировочной структуры города, но и определило архитектуру отдельных сооружений. Невыразительные здания, чрезмерная плотность застройки, неблагоустроенные внутриквартальные территории были характерны для дореволюционной главной улицы Минска.

Во время первой мировой войны и особенно в период немецкой и белопольской оккупации в гражданскую войну город и его главная магистраль были сильно разрушены. В общей сложности около 6 лет Минск находился в зоне военных действий. В результате этого многие капитальные здания в городе и на главной улице оказались разрушенными или сожженными, были повреждены и бездействовали водопровод, электростанция, конка.

Октябрьская революция открыла широкие возможности для развития экономики и культуры окраин царской России. Белорусский народ получает свою национальную независимость, город Минск становится столицей Белорусской Советской Социалистической Республики.

В первое десятилетие (1921—1931 гг.) мирного развития Советской Белоруссии в Минске не только были ликвидированы последствия разрухи, но и началось новое строительство, реконструкция главной городской магистрали. На Советской (б. Захарьевской) и ее продолжении — Пушкинской улице (б. Борисовском тракте), а также примыкающих к ним кварталах в эти годы построены корпуса Клинической больницы (архитектор Г. Лавров, 1930 г.), Университетский городок (архитектор И. Запорожец, 1932 г.), новые жилые дома. Начинаются работы по благоустройству магистрали — расширяются, спрямляются и озеленяются отдельные ее участки, булыжное мощение заменяется брусчатым. В 1927 г. открывается трамвайное движение. В 1929 г. часть Советской улицы асфальтируется. В 1930 г. на ней вводится в эксплуатацию канализация.

Особенно широкий размах строительство и благоустройство города и его главной магистрали принимают в годы предвоенных пятилеток. На Советской и Пушкинской улицах появляются такие значительные сооружения, как здание ЦК КПБ (архитекторы A. Воинов, В. Вараксин), Дом правительства, Дом Красной Армии, Академия наук (архитектор И. Лангбард), Институт физкультуры (архитекторы А. Воинов, В. Муравьев, А. Брегман), Политехнический институт (реконструкция архитектора Н. Маклецовой), обсерватория (архитектор И. Володько), Дом печати, кинотеатр и ряд многоэтажных жилых домов. Характер архитектуры этих сооружений во многом определял новый облик главной магистрали столицы.

Руководствуясь указаниями партии и правительства по вопросам архитектуры и градостроительства, а также используя опыт, накопленный при проектировании генерального плана Москвы, группа специалистов ленинградского отделения Гипрогора под руководством проф. В. Витмана в 1938—1939 гг. разработала первый в советское время проект планировки Минска.

В 1940 г. эта работа была завершена. Но в связи с изменением градообразующих факторов генеральный план в том же году подвергся некоторой корректировке в Белгоспроекте архитекторами B. Муравьевым, И. Трудовым и др.

Планировка Минска к началу социалистической реконструкции города не имела четкой системы. Прямоугольная в центральном районе и в основном радиальная на окраинах, без удобных органических связей одних районов с другими — такой была исторически сложившаяся система плана Минска. Она имела крупные недостатки, влиявшие существенным образом на архитектурно-планировочное построение проспекта. Главные из них заключались в том, что далеко не все радиальные магистрали имели прямую удобную связь с центром города. Такие радиальные улицы, как Горького, Республиканская, Долгобродская, Маяковского и др., подходя к центральному городскому району, переходили здесь порой в запутанные криволинейные переулки и улочки. В городе не было кольцевых магистралей, связывающих непосредственно один городской район с другим. Поэтому движение транспорта и людских потоков из одного района в другой проходило в большинстве случаев не по кратчайшим путям, а через центр города, перегружая его.

Отрицательной стороной старого Минска было также отсутствие магистралей, дублирующих главную улицу города. Кроме того, в городе было мало площадей, а главная магистраль проходила в стороне от них.

Еще в период предвоенной социалистической реконструкции города и особенно в послевоенные годы в процессе работ по восстановлению и созданию нового Минска недостатки исторически сложившегося плана были в значительной степени исправлены.

Довоенный генеральный план реконструкции Минска был рассчитан на 15 лет. В нем намечалось создание трех новых кольцевых магистралей, что должно было придать планировке города радиально-кольцевой, «московский» характер. Предусматривалось создание разветвленной системы городских парков и скверов. Устанавливалось зонирование по функциональному признаку и по этажности.

Советская и продолжающие ее улицы Пушкинская и Московская составляли единую главную магистраль столицы. Этажность застройки основной части магистрали намечалась не ниже 4—5 этажей. Генеральный план 1938—1940 гг. сохранял сложившуюся трассу главной магистрали, и лишь на небольших участках она спрямлялась и немного расширялась. По плану была запроектирована система новых городских площадей, основные из которых располагались вдоль главной улицы и объединялись ею. Новые площади должны были явиться наиболее важным фактором, определяющим архитектурно-планировочное построение главной магистрали.

Площадь Ленина у Дома правительства трактовалась как центральная площадь города. Она должна была стать главным общественным форумом, предназначенным для парадов и демонстраций.

В ансамбль площади включались Дом правительства, реконструируемые корпуса Университета и Институт народного хозяйства, жилой дом металлистов (два последних были намечены к передвижению). Намечалось связать широким бульваром площадь Ленина с Вокзальной площадью, а у выхода бульвара на Центральную площадь воздвигнуть мемориальное сооружение.

Перед зданием ЦК КПБ также предполагалось создать общественную площадь, несколько меньшую по размерам, чем предыдущая. Она располагалась несколько в стороне от главной магистрали и предназначалась для народных собраний и митингов.

В соответствии с этим проектом до начала Отечественной войны реконструировались и застраивались Советская и Пушкинская улицы. 

С первых дней войны столица Белоруссии подвергалась варварским бомбардировкам немецкой авиации с воздуха, а затем в течение 3 лет оккупанты грабили и разрушали город. Центральный район города был почти полностью разрушен, причем особенно пострадала Советская улица. Основная часть ее застройки была уничтожена целиком. Немногие сохранившиеся' остовы зданий в большинстве своем оказались непригодными к восстановлению. Значительный урон был нанесен Пушкинской улице. Такие крупнейшие здания, построенные на этой улице до войны, как Академия наук БССР, Клинический городок, Политехнический институт, были полностью разрушены или значительно повреждены.