Кратко описано устройство отечественных скоростных пассажирских лифтов. Приведен анализ узлов высокоскоростного лифта, обоснован выбор оптимальных конструкций. Рассмотрены особенности работы высокоскоростных лифтов (повышенная вибрация, шум, давление воздуха в кабине). Освещен зарубежный опыт создания высокоскоростных лифтов. Для инженерно-технических работников, занятых проектированием и эксплуатацией лифтов.

Введение
Отечественные скоростные лифты
Технические параметры и конструктивные характеристики высокоскоростных лифтов
1. Скорость и высота подъема
2. Кинематическая схема и ее основные элементы
3. Конструктивные особенности кабины
4. Привод и система управления
5. Устройства безопасности
Особенности работы высокоскоростных лифтов
1. Вибрация, шум, давление воздуха в кабине
2. Обеспечение безопасности лифтов при землетрясениях
Высокоскоростные лифты, применяемые в различных странах
Список литературы

Введение

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено улучшение жилищных условий советских людей, для чего необходимо обеспечить каждую семью отдельной квартирой или домом, увеличить строительство жилых домов по новым экономичным типовым проектам с усовершенствованной планировкой квартир, значительно расширить возможности улучшения жилищных и бытовых условий трудящихся.

В современных городах в связи с массовым строительством зданий повышенной этажности значительно возросли потребности в комфортабельных и экономичных пассажирских лифтах. В отечественном лифтостроении налажен серийный выпуск пассажирских лифтов для зданий, высотой 17—25 этажей. Однако пока еще нет опыта создания высокоскоростных лифтов для больших высот подъема (50—100 этажей).

При создании лифтов возникают технические трудности, для преодоления которых необходимы существенные затраты времени и материальных средств.

Техническая литература по лифтостроению содержит весьма незначительное количество монографий по созданию и расчету лифтов, а также по исследованию физических процессов, возникающих при их работе.

Книга Ф. Хайменса и А. Хельборна, вышедшая в свет более 50 лет назад, является, по существу, единственной монографией по лифтам, выполненной на высоком научном уровне. Однако в ней охвачены не все проблемы лифтостроения и описаны процессы, происходящие на тихоходных лифтах с небольшой высотой подъема. Тем не менее эта книга и до настоящего времени имеет большую ценность и является примером научного подхода к исследованию лифтов.

Лучшей из отечественных монографий является книга Г.К. Корнеева и др., опубликованная более 25 лет назад. Она содержит много фактического материала по конструкциям лифтов и некоторые элементарные расчеты. Однако эта книга посвящена тихоходным лифтам с небольшой высотой подъема. В монографии Н.Г. Павлова, изданной в 1965 г., приведены некоторые несложные расчеты. Эта книга также посвящена тихоходным лифтам, однако в ней описаны пассажирские лифты грузоподъемностью 1500 кг со скоростью 3,5 м/с, созданные для высотных зданий Москвы. В числе других отечественных монографий по лифтам следует отметить книгу И.И. Ивашкова и др., в которой дана подробная оценка процесса совместной работы канатоведущего шкива и тягового каната.

Из первых зарубежных монографий по лифтам известны книги Е. Моллоу и К. Вольпи, которые давно устарели. В монографии «Лифты» Ф. Аннета, изданной в 1960 г., в основном даны описания конструкций тихоходных лифтов без каких-либо расчетов. Рассмотрены лифты со скоростью не более 2,5 м/с. Выдержавшая несколько переизданий монография Р. Филлипса последний раз была опубликована в 1973 г. Книга содержит объемное описание лифтовых конструкций и узлов; расчетов почти нет. Максимальная скорость рассматриваемых лифтов 5 м/с. Книга А. Хубенова и др., изданная в 1969 г., во многом напоминает монографию Г.К. Корнеева и др.

Известная монография по лифтам Дж. Стракоша содержит описание фактического материала по конструкциям лифтов без серьезных расчетов. Автор этой книги не рекомендует применять лифты со скоростью более 8 м/с, считая, что лифты при пуске не могут быть ускорены быстрее, чем пассажиры приспособятся к изменению скорости. Для экспрессных лифтов требуется определенный минимум числа остановок, который и определяет скорость лифтов. Для зданий высотой 40—50 этажей Дж. Стракош рекомендует лифты со скоростью 5—6 м/с. Описание особенностей работы скоростных лифтов отсутствует.

В книге А. Пнаткевича и X. Урбановича имеется большой фактический материал по конструкциям лифтов и их расчетам, даны некоторые рекомендации. Однако конструкции узлов высокоскоростных лифтов не приведены и не описаны особенности работы высокоскоростных лифтов с большой высотой подъема.

Монография по лифтам В. Крэкиунойу и др. содержит большой материал по конструкциям тихоходных лифтов. Приведено назначение и устройство всех лифтовых узлов. Даны некоторые расчеты. Однако в книге нет описания высокоскоростных лифтов.

Книга Р. Адлера в основном посвящена выбору вертикального транспорта для зданий. В ней приведено описание некоторых лифтовых узлов. Сообщается, что в Чикаго в Центре Джона Хэнкока, имеющем 100 этажей, установлены лифты со скоростью 9 м/с. Описание конструкций высокоскоростных лифтов не приводится. Рекомендуется принимать следующие скорости пассажирских лифтов, м/с: для числа этажей 2—5; 5—10; 10—15; 15—25; 25—35; 35—45; 45—60; 60 и более соответственно скорости лифта должны быть: 1, 25—2; 1,75—2,5; 2,5—3,5; 3,5—4; 4—5; 5—6; 6—8; 9.

В книге Л. Яновски и И. Долежала изложен обширный материал по конструкциям современных лифтов и отдельных лифтовых узлов. В ряде разделов имеются расчеты. Приведены данные о высокоскоростных лифтах, действующих в США. Указано, что скорость лифтов в США достигает 9 м/с. Однако в книге не рассмотрены конструкции высокоскоростных пассажирских лифтов, не приведены их расчеты, нет описаний физических процессов, возникающих при работе высокоскоростных лифтов с большой высотой подъема. Книга В. Червенки и др. также не содержит каких-либо существенных сведений о высокоскоростных лифтах.

Приведенный краткий обзор книг по лифтостроению свидетельствует о том, что ни одна из известных книг не содержит научно обоснованных исследований большинства физических процессов, происходящих в высокоскоростных лифтах с большой высотой подъема. Тем не менее некоторые сведения о высокоскоростных лифтах для больших высот подъема иногда публикуются в зарубежных журналах, анализ информации которых позволил выявить основные особенности работы высокоскоростных лифтов и определить наиболее важные задачи, стоящие перед разработчиками при создании отечественных высокоскоростных лифтов.

Сведения, имеющиеся в зарубежной периодической печати, позволяют утверждать, что в мировом лифтостроении созданы и в настоящее время находятся в эксплуатации несколько высокоскоростных лифтов, имеющих самую большую высоту подъема. Эти лифты, изготовленные в США и Японии, имеют скорость 9 м/с при высоте подъема до 300 м и скорость 10 м/с при высоте подъема до 200 м. Необходимо отметить, что создатели современных высокоскоростных лифтов с большой высотой подъема в США и Японии столкнулись с рядом отрицательных явлений и непредвиденных особенностей работы этих лифтов: вибрацией, шумом, перепадами давления воздуха в кабине. Игнорирование этих обстоятельств, непринятие необходимых конструктивных мер для предотвращения негативных явлений может привести к возникновению аварийных ситуаций в лифтах, к потере надежности и комфортабельности их работы.

В американских и японских высокоскоростных лифтах применен ряд традиционных для отечественных лифтов конструкций: канатоведущий шкив с двойным обхватом тяговыми канатами; натяжное устройство уравновешивающих канатов; ограничитель скорости, установленный в машинном помещении; направляющие таврового сечения и т. п. Однако конструктивные отличия ряда отдельных составных частей лифтов, выпускаемых отечественными предприятиями и зарубежными фирмами, а также различие применяемых в лифтах материалов и комплектующих изделий не позволяют определить возможность серийного изготовления лифтов отечественных конструкций со скоростью 9—10 м/с при высоте подъема 200—300 м. Весьма затруднительно предвидеть, какие отрицательные явления могут возникнуть при указанных технических характеристиках лифтов, поскольку отечественное лифтостроение не имеет опыта создания и эксплуатации таких лифтов.

В настоящей брошюре автор на основании анализа зарубежной информации, изучения основных параметров и технических характеристик отдельных узлов высокоскоростных лифтов и выявления особенностей их работы дает некоторые рекомендации, которые могут быть полезны при проектировании и создании отечественных высокоскоростных лифтов.