От авторов
Введение

Глава первая. Застройка берегов рек в старой Москве

Возникновение Москвы
Рельеф местности
Первоначальное заселение Москвы

Москва XVI и XVII вв.

Планы Москвы XVI и XVII вв.
Планировка Москвы XVII в.
Кремль
Новодевичий монастырь
Мосты старой Москвы

Москва XVIII в.

Москва в первой половине XVIII в.
Москва во второй половине XVIII в.
«Прожектированный» план Москвы 1775 г.

Застройка центра Москвы в XVIII в.

Проект Кремлевского дворца В. Баженова
Проект переустройства Кремля, составленный М. Казаковым
Воспитательный дом К. Бланка
Застройка нижнего течения Москва-реки
Долина р. Яузы
Дворцовое строительство на Яузе в XVIII в.
Набережные и мосты Москвы конца XVIII в.
Набережные речки Неглинной
Голицынская больница и Голицынская «стенка» (набережная)

Москва в первой половине XIX в.

Проекты планировки Москвы 1818—1824 гг.
Усадьба б. Найденовых на Яузе
Застройка Москва-реки от Воробьевых (Ленинских) гор до Крымского моста
Строительство набережных на Москва-реке в первой половине XIX в.
Москва-река во второй половине XIX в.
Постройка Храма Христа Спасителя и набережной перед ним
Берега рек в Москве во второй половине XIX в.
Постройка мостов во второй половине XIX в.
Выводы

Глава вторая. Планировка и застройка речных берегов в новой Москве

Программа работ
Москва-река как ось новой Москвы
Планировка берегов Москва-реки от Кожухова до Большого Устьинского моста
Проект застройки берегов Москва-реки от Кожухова до Большого
Устьинского моста, выполненный мастерской № 3
– Застройка Котельнической и Гончарной набережных
– Застройка Новоспасской набережной
Планировка берегов Москва-реки от Большого Устьинского моста до Краснолужского моста (у Новодевичьего монастыря)
Застройка берегов Москва-реки от Большого Устьинского до Крымского моста
Дворец Советов и Москва-река
Планировка берегов Москва-реки от Краснолужского моста у Новодевичьего монастыря до Шелепихи
Застройка берегов Москва-реки от Лужников до Шелепихи по проекту мастерской №8
– Застройка Ростовской набережной
– Застройка Краснопресненской набережной
Планировка берегов Москва-реки от Шелепихи до Тушино
Выводы
Планировка берегов Москва-реки
Застройка набережных Москва-реки
Планировка берегов Яузы
Зеленые насаждения и обводнение Москвы

Глава третья. Строительство московских набережных

Судоходство на Москва-реке
– Линии регулирования набережных Москва-реки
Продольный профиль и гидрологическое обоснование высотных отметок
карнизов набережных
Набережные Москва-реки и канала
Архитектурные профили стенок набережных Москва-реки и Водоотводного канала
– Сравнение отвесной и наклонной стенок набережных
– Наклонный профиль стенки с переменной крутизной граней
Облицовка плитами откосного профиля стенки
Ограждение набережной
Переходные сооружения на стенках набережных
Выводы
Конструктивные типы стенок набережных Москва-реки и канала
Геологические условия строительства набережных Москва-реки
– Бетонные и железобетонные откосные стенки
– Железобетонная контрфорсная стенка
– Массивная конструктивно-армированная железобетонная стенка на свайном основании
Реконструкция старых набережных Москва-реки
– Укрепление берегов Пушкинской набережной
Набережные Яузы
Архитектурный профиль набережной Яузы
Конструктивные типы стенок набережных Яузы
– Железобетонная стенка на высоком свайном ростверке
– Стенка на набивных железобетонных сваях
– Стенка на отдельно стоящих бычках
– Стенки распластанных типов
– Типы стенок на стесненных участках
Экономическая характеристика основных типов стенок московских набережных

Глава четвертая. Сходы московских набережных

Расположение сходов на реке
– Сходы на Москва-реке и Водоотводном канале
– Сходы Яузы
– Выводы
Основные типы сходов
Сходы в виде «открытой лестницы»
– Сходы Дербеневской, Крутицкой, Павелецкой набережных
– Сход на Бережковской набережной у Киевского вокзала
– Сход Дворца Советов
– Выводы
Сход из двух лестниц, расположенных параллельно набережной, и третьей открытой лестницы, расположенной перпендикулярно набережной
– Определение типа
– Сход на Бережковской набережной
– Сход на Москворецкой набережной
– Сход на Софийской набережной
– Выводы
Полукруглый (в плане) сход
– Сход на Котельнической набережной
– Сходы с фонтаном в ЦПКиО им. Горького
– Выводы
Однолестничный сход
– Сход на Озерковской набережной
– Сход на Серебренической набережной
– Сход на Высокояузской набережной
– Сход на Госпитальной набережной
– Выводы
Парковые сходы
– Трибуны-сход в ЦПКиО им. Горького
– Лестница-сход № 3
– Сход-каскад
Архитектурное оформление стрелок
– Стрелка на Берсеневской набережной
– Стрелка на Островке (Краснохолмская стрелка)
– Выводы

Глава пятая. Мосты и проезды по набережным

Строительство мостов в Москве
– Большой Устьинский мост
– Большой Краснохолмский мост
– Москворецкий мост
– Мосты через Водоотводный канал
Пересечения мостов с проездами набережных
– Транспортный узел Москворецкого моста
– Сопряжение мостов с набережными
– Предмостные площади
Устройство проездов по набережным Москва-реки
– Ширина тротуаров и проездов по набережным
– Тип дорожного покрытия
– Реконструкция подземного хозяйства и снос надземных сооружений
– Выводы

Глава шестая. Особые устройства на набережных

Конструктивная увязка стенок набережных с береговыми частями переходов подземных сооружений через Москва-реку и Яузу
Водовыпуски в стенках набережных
Оформление отверстий водостоков и дренажей в стенках набережных
Инженерные мероприятия по защите территории от подтопления, вызванного повышением уровня воды в водоемах

Приложение

Архитектурно-планировочные и расчетные данные по проектированию стенок набережных
Архитектурно-планировочные требования к конструкции набережной
Конструктивные требования
Расчетные нагрузки
Заключение

От авторов

Книга «Набережные Москвы» является сокращенным изложением научно-исследовательской работы, выполненной авторами в 1937 и 1938 гг. в кабинете градостроительства Академии архитектуры СССР.

Книга систематизирует и излагает опыт строительства набережных в Москве, делает первые обобщения, дает предварительные указания и рекомендации.

В первой главе книги описано образование московского городского плана вокруг рек и создание застройки речных берегов.

Основные принципы, формулируемые на основании изучения опыта прошлого, в известной степени сохраняют свое значение до сих пор.

В последующих главах изложены принципы планировки и застройки речных берегов в Москве, строительство новых мостов и проездов вдоль набережных, стенок набережных и сходов к воде.

Последние части разработаны наиболее подробно. Их главным содержанием является изложение методов и приемов проектирования и строительства набережных.

Книга является опытом совместной работы архитектора и инженера, в которой доминирующее значение имеет архитектурно-планировочный анализ набережных и сходов. Поэтому описание конструкций набережных содержит лишь указания на принципы расчета (без проведения самих расчетов), а технико-экономическая характеристика строительства набережных дана только в сжатых рекомендациях.

Авторы надеются, что их работа будет использована при постройке набережных в других городах Союза, а также послужит пособием или материалом для коммунальных работников, архитекторов, инженеров, студентов, краеведов и для всех интересующихся прошлым и настоящим столицы

* * *

Работа была разделена между авторами следующим образом: арх. П.И. Гольденбергом были разработаны: главы первая (набережные в старой Москве), вторая (планировка и застройка речных берегов по генеральному плану реконструкции Москвы), раздел третьей главы, содержащий архитектурную характеристику новых набережных, глава четвертая (архитектура сходов московских набережных) и частично глава пятая (строительство мостов в Москве).

Инж. Л.С. Аксельродом были разработаны: глава третья (экономическая оценка построенных сходов, приведенных в главе четвертой); строительство проездов вдоль набережных и устройство трассы судового хода Москва-реки, описанные в главе пятой; глава шестая (особые устройства на набережных и особые условия строительства набережных в город) и приложение (архитектурно-планировочные и расчетные данные по проектированию станок набережных).

Авторы приносят благодарность проф. Л.А. Ильину, акад. арх. Г.П. Гольцу и доктору технических наук проф. А.Е. Страментову, выполнившим экспертизу работы, за их указания как по существу работы, так и относительно построения книги и инж. Б.П. Михайлову, редактировавшему эту книгу.

Все архитектурно-планировочные чертежи исполнены графиком О.В. Старцевой. Панорама Кремля, аксонометрия Голицынской больницы, схема застройки берегов Москва-реки от Крымского моста до Лужников были выполнены арх. Е.А. Юрьевым.

Введение

Сталинский план реконструкции Москвы с величавой широтой преодолевает исторически сложившиеся недостатки планировки и застройки Москвы, намечает и осуществляет строительство новой Москвы.

Сооруженный в 1933—1937 гг. канал Москва-Волга является основной предпосылкой реконструкции Москворецкой водной системы. Лежащая в центре страны Москва стала портом трех морей — Белого, Балтийского и Каспийского, а после постройки канала Волга-Дон будет связана сю всеми пятью морями, омывающими Европейскую часть Союза.

Согласно генеральному плану реконструкции Москвы, получили коренное разрешение вопросы судоходства, обводнения и водоснабжения Москвы.

Генеральным планом было предложено «для обводнения города максимально использовать волжскую воду, поступающую в результате сооружения канала Волга-Москва, для чего создать два водных кольца: одно от Клязьминского водохранилища по восточному каналу через Измайловский парк, Текстильщики, Южный порт у Кожухово, по Москва-реке к Химкинскому водохранилищу, другое — внутригородское, получаемое в результате сооружения северного внутригородского канала, соединяющего Химкинское водохранилище с рекой Яузой до Москва-реки» [Пост. СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О генеральном плане реконструкции г. Москвы», п. 4.].

Водное хозяйство Москвы получило широкую и ясную организацию. Большое водное кольцо состоит из двух ветвей: западной — уже осуществленной и восточной — проектируемой. Обе ветви проведены из Клязьминского водохранилища к Москва-реке, выше и ниже города.

Канал Москва-Волга присоединен к Москва-реке выше города, в районе Тушина.

Петлистое течение Москва-реки ниже канала, на участке от Тушина до Кожухова, реконструируется. Уже выстроены Хорошевское (1,7 км) и Карамышев;кое (1,0 км) спрямления. Они сократили путь по реке с 14,8 до 2,7 км. Предположено построить Дорогомиловский (2,13 км), Андреевский (4,76 км) и, возможно, Лужниковский (2,37 км) спрямляющие каналы.

Все эти каналы сократят путь по реке с 40,15 км до 11,95 км и дадут возможность организовать транзитное судоходство без захода грузовых судов и барж в центр города. Центральные (Дорогомиловская и Москворецкая) петли Москва-реки могут быть отведены для пассажирского судоходства, а их берега — для строительства красивых жилых и общественных зданий.
 
Большое кольцо будет замкнуто послё устройства восточной ветви канала Москва-Волга. Восточная ветвь будет служить для пропуска грузовых судов в Южный порт, минуя центр города.

Вдоль трассы большого водного кольца расположены наиболее крупные загородные московские парки. Они складываются в свое парковое кольцо. Водами канала Москва-Волга обводняется Яуза и создается второе, малое водное кольцо, проходящее внутри города. Вдоль этого, кольца располагаются городские парки.

Малое водное кольцо будет играть большую роль для связи жилых, промышленных и парковых районов, расположенных вдоль него. Кроме двух водных колец, созданы обширные водные бассейны к северу от Москвы (Истринское, Химкинское, Клязьминское, Учинское водохранилища) и в Юго-западном районе (проектируемое Сетуньское водохранилище). Они находятся в лесопарковой зоне, широким поясом охватывающей Москву. Москва становится одним из самых богатых водой городов мира. Столь же радикально, как вопросы обводнения, решаются генеральным планом вопросы водоснабжения и канализации города.

Еще недавно больше половины (60%) москворецкой воды забиралось Рублевским водопроводом. Москва-реке грозила опасность быть «выпитой». Задачу снабжения населения столицы волжской водой решил канал Москва-Волга. Созданные на трассе канала к северу от города обширные водохранилища подают по особому водоводу на Сталинскую водопроводную станцлю 25 млн. ведер воды в сутки, а после окончания второй очереди строительства станции — 60 млн. ведер. Всего же канал Москва-Волга сможет подавать 228 млн. ведер воды в сутки (три Москва-реки).

Уже в 1937 г. Москва получила 86,5 млн. ведер воды в сутки и оставила позади ряд европейских столиц (Лондон, Берлин, Вену). В ближайшее время мощность московского водопровода будет увеличена до 106,0 млн. ведер воды в суши, а к 1945 г. достигнет 180 млн. ведер в сутки. На одного жителя столицы придется в 1945 г. 400 л воды против 60 л до революции (в 1913 г.).

Московская канализация начала строиться гораздо позже водопровода (в 1894—1898 гг.). Мощность ее устройств и очистных полей была недостаточна даже по сравнению с мощностью дореволюционного московского водопровода (5950 млн. ведер сточной жидкости в 1913 г.). Канализована была лишь центральная часть города. Многие промышленные предприятия прямо спускали воды в Москва-реку и Яузу и загрязняли их.

Согласно генеральному плану, будет канализована вся территория города. Очистка сточных вод будет производиться на восьми станциях аэрации совершенными методами очистки. Станции аэрации будут устроены ниже города по течению реки. Объем сточных вод достигнет к 1945 г. 100 млн. ведер в сутки. Из них 60 млн. ведер будут очищаться Курьяновской станцией аэрации.

Москва становится самым чистым, здоровым и красивым городом мира.

Реконструкция Москва-реки вызвала необходимость в перестройке старых и постройке новых набережных.

Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 июля 1935 г. «О генеральном плане реконструкции Москвы» было предложено «закончить постройкой к концу 1938 г. гранитные набережные вдоль берегов реки Москвы в черте города от Шелепихи до Кожухова (46 км, не считая 18 км уже построенных и строящихся в 1935 г.) и устроить асфальтированные проезды-улицы вдоль этих набережных с доведением их ширины до 40—50 м.

Покрыть в течение трех лет гранитными набережными берега водоотводного канала на протяжении 8 км (включая строящиеся набережные в 1935 г.), с устройством асфальтированных проездов-улиц, с доведением их ширины до 25—30 м.

Построить в течение трех лет набережные вдоль берегов р. Яузы на протяжении 20 км и устроить вдоль набережных асфальтированные проезды-улицы шириной 25—30 м» [«О генеральном плане реконструкции г. Москвы». Пост. СНК СССР и ЦК ВКП (б) от 10 июля 1935 г., ч. I, п. 5.].

Такова была грандиозная программа работ по строительству набережных, намеченная историческим постановлением о генеральном плане реконструкции Москвы. В настоящее время перечисленные планом работы по строительству набережных Москва-реки и канала в основном завершены, работы на Яузе развернуты и близятся к окончанию. Объем выполненных работ огромен и не имеет прецедентов ни в старой России, ни за рубежом.

До революции на Москва-реке было выстроено всего 4,4 км капитальных стенок набережных. Остальные берега Москва-реки и Яузы в черте города большей частью не имели никакого укрепления. Лишь берега Водоотводного канала были замощены на всем протяжении булыжником.

В 1932 г., впервые после революции, была выстроена стенка (длиною 136 пог. м) со сходом перед Домом правительства на Берсеневской набережной. Архитектура этой набережной неудовлетворительна; конструкция ее не отличается солидностью. Эта стенка будет перестроена.

В 1933 г. для Москва-реки и канала был установлен архитектурный профиль стенки набережной, имевший вид облицованной гранитом наклонной стенки. В том же году было построено 2146 пог. м стенок набережных и 7 сходов (Котельническая, Гончарная — полностью и частично — Смоленская, Ростовская, Дорогомюювюкая и им. Горького набережные).

В следующем 1934 г. строительство набережных развернулось шире. Было построено уже 4420 пог. м стенок вдоль следующих набережных:

1) набережной Центрального парка культуры и отдыха, на участке от Крымского моста до Зеленого театра;
2) вдоль отдельных участков набережных Бережковской, Дорогомиловской, Смоленской и Ростовской (в районе Бородинского моста);
3) на всем протяжении Краснохолмской набережной.

В 1935 г. Московский совет организовал специализированный Трест строительства набережных и широко развернул строительные работы. В этом году было построено 17 км набережных, с общим размером капиталовложений в 54 млн. руб. Были построены стенки на отдельных участках Дорогомиловской, Бережковской, Смоленской, Краснопресненской, Саввинской, Кропоткинской и Берсеневской набережных и стенки на всем протяжении Фрунзенской и Крымской набережных.

Кроме того, было выстроено 4,9 км набережной вдоль верхней части Водоотводного канала и почти 2 км набережных на Яузе (от устья до Высокояузского моста). Стенка набережной на Яузе получила вертикальный профиль.

Строительство набережных в 1936 г. в основном определялось предстоящим в следующем 1937 г. подъемом уровня Москва-реки до отметки 120 м, на участке между Бабьегородской и Перервинской плотинами (в так называемом «нижнем бьефе» реки).

В этом году было реконструировано 4 км старых стенок, облицованных песчаником (набережные Кремлевская, Москворецкая, Софийская и Раушская) и выстроены новые стенки на набережных нижнего бьефа реки от Новоспасского моста до Алексеевского моста Окружной ж. д. (по набережным Дербеневской, Павелецкой, Даниловской, Тульской, Крутицкой, Симоновской, набережной Ленинской слободы и набережной завода им. Сталина).

Помимо этого, в 1936 г. было закончено вчерне строительство набережных в нижней части Водоотводного канала.

Объем работ, выполненных за эти годы, резко превысил данные заграничной практики. Общая длина набережных, построенных в 1936 г., равнялась 17,0 км, общий объем капиталовложений составил 78 млн. руб.

В 1936—1937 гг. в рекордный семимесячный срок были выполнены работы по строительству глубокого дренажа в восточной части Замоскворечья. Выстроенный дренаж защищает этот район от подтопления грунтовыми водами, горизонт которых поднялся в связи с подъемом воды в Москва-реке до отметки +120 м.

В 1937 г. была построена красивая двухъярусная Пушкинская набережная паркового типа и закончена Бережковская набережная (на участке от Фрунзенской ТЭЦ до моста Окружной ж. д.).

К 1937 г. были выстроены главные набережные Москва-реки и закончены все набережные Водоотводного канала. Поэтому в 1937 г. Трест строительства набережных начал работы по реконструкции Яузы, на протяжении от Высокояузского моста до завода «Красный богатырь». В первую очередь были выполнены все строительные работы на нижнем участке реки. На строительстве узла гидротехнических сооружений (шлюза и плотины в Сыромятниках) и на верхних участках реки были произведены земляные работы и подготовлены основания для стенок набережных.

В 1938 г. была закончена постройка стенок набережных Яузы на участке от Высокояузского до Салтыковского мостов; закончены железобетонные работы на строительстве шлюза и плотины и заказаны на заводах металлические конструкции и механизмы для шлюза и плотины. Монтаж конструкций шлюза и плотины выполнен в 1939—-1940 гг., одновременно с реконструкцией верхних участков р. Яузы.

Вследствие завершения основных работ по строительству стенок набережных в 1937 и 1938 гг., Трестом строительства набережных начаты большие работы по строительству проездов по набережным.

За эти годы созданы две новые автомагистрали. Первая автомагистраль — по правому берегу Водоотводного канала и нижнему течению Москва-реки, общим протяжением 6750 пог. м, и вторая автомагистраль — по левому берегу Москва-реки (от Большого Каменного до Новоспасского моста), протяжением в 4000 пог. м.

Кроме этого, строятся проезды с асфальтобетонным покрытием на набережных Ростовской, Саввинской, Бережковской и Фрунзенской.

Объем и стоимость выполненных за это время работ приведены в прилагаемой таблице.

Все увеличивавшийся размах работ по строительству набережных сопровождался постоянными исканиями новых, более совершенных, конструкций стенок и оснований. Одновременно с постройкой стенки набережной строится проезд и перестраиваются подземные сооружения. Русло реки полностью реконструируется, а берега ее подготовляются для застройки крупными жилыми и общественными зданиями. Создается целостный архитектурный ансамбль реки. Москва-река приобретает небывалое в истории города значение, становится прекраснейшей водной магистралью столицы Страны Советов.