В книге рассказывается об истории, настоящем и будущем отечественного метростроения, о той помощи, которую оказывают московские метростроевцы собратьям по профессии из других республик нашей страны и из социалистических и дружественных нам стран. Рассчитана на строителей и массового читателя.

Отрасль, рожденная Октябрем

Ю.А. Кошелев – Создание и развитие отечественного метростроения как новой отрасли строительной техники
П.А. Васюков – Московскому метрострою 50 лет
В.Л. Маковский – История первого проекта
А.М. Горьков – Проектирование трасс метрополитена
А.С. Чесноков – Метрострой в годы великой Отечественной войны
н.А. Губанков – Большое подземное кольцо
П.С. Сметанкин – «Курская» – кольцевая
В.Г. Афанасьев – Маркшейдеры метростроя
Н.Г. Трупак – Рождение метода искусственного замораживания грунтов
Я.А. Дорман – Из опыта применения замораживания грунтов на строительстве метрополитена
С.А. Зукаянц – Специальные способы работ в метростроении
В.И. Размеров – Сооружение тоннелей проходческими щитами
В.С. Пикуль – Научный фундамент отечественного метростроения
Н.А. Алешина – Архитектура Московского метро
В.Я. Цодиков – Теплотехника метрополитена
Л.С. Едигарян, С.И. Жуков, К.Н. Кравчинский – Этапы развития электроснабжения метрополитенов страны

Современный этап метростроения

С.Н. Власов – Главные направления технического прогресса
A.С. Луговцев – Принципы проектирования советских метрополитенов
И.Л. Жуков, А.И. Семенов – Обделка – постоянно развивающаяся конструкция подземных сооружений
B.Г. Голубов, Г.В. Матвеев – Совершенствование изготовления сборных железобетонных конструкций
В.А. Ходош, В.А. Иванов – Сооружение тоннелей методом пресс-бетона
A.А. Абросов, Е.А. Василенко, И.С. Исаев, Г.Н. Сазонов – Проходка тоннелей в неустойчивых обводненных грунтах без кессона
X.И. Абрамсон, Э.В. Cандуковский – Проходка шахтных стволов на современном уровне
Н.И. Феоров – Сооружена в песках
Б.И. Альперович, Н.Г. Зайдуллин – «Горьковская»: впервые в практике
B.А. Бессолов, В.И. Соловьев – Сооружение тоннелей под каналами
И.М. Якобсон – Центральный участок Ждановско-Краснопресненской линии Московского метрополитена
В.А. Алихашкин – Новые горизонты метростроения
В.В. Горышин – В борьбе за высокие скорости проходки
Г.А. Федоров – Эффективные конструкции на строительстве Ленинградского метрополитена
В.Д. Горидзе – Новое в строительстве Тбилисского метро
Г.А. Братчун – Харьковский метрополитен — современная стройка
А.И. Абдулрагимов – Особенности строительства Бакинского метро
П.В. Семенов – Строительство метрополитена в условиях высокой сейсмичности
М.М. Немилостивых, Б.В. Корякин – Строится Новосибирский метрополитен
Л.А. Арутюнов – Первая линия Ереванского метро

Прошло полвека с июньского (1931 г.) Пленума Центрального Комитета ВКП(б), на котором было принято решение о сооружении метрополитена В столице нашей Родины Москве. 1931 год мы считаем годом закладки фундамента отечественного метростроения.

История строительства первого советского метрополитена неразрывно связана с выполнением планов реконструкции и благоустройства столицы.

Строители московского метро прошли большой путь. Когда-то он начинался тяжелым ручным трудом проходчиков. Теперь тоннели метро сооружаются комплексно-механизированным способом. Индустриализация внесла огромные изменения во все процессы строительства.

Московский метрополитен, в возведение которого вложен трудовой энтузиазм десятков тысяч людей, продемонстрировал миру, чего может достичь народ под руководством Коммунистической партии.

К 50-летию Метростроя общая протяженность линий столичного метрополитена достигла 193 км в двухпутном исчислении. В московском метро 115 станций. Оно осуществляет 42% всех внутригородских пассажирских перевозок. Метро появилось во многих городах Советского Союза. Общая длина всех линий метрополитенов страны составляет 380 км.

Благодаря неустанной заботе партии и правительства отечественное метростроение стало мощной механизированной отраслью строительства. Масштабы его географии с каждым годом увеличиваются. Создан многотысячный квалифицированный коллектив метростроевцев — рабочих, инженеров, проектировщиков, конструкторов, архитекторов. Метро возводится на основе самых передовых достижений современной науки и техники. Метростроевцы вносят весомый вклад в развитие советского градостроительства. Они оказывают техническую помощь строителям метрополитенов за рубежом — в столицах социалистических стран Будапеште, Варшаве, Праге, Софии, а также в Калькутте (Индия).

Советское метростроение сегодня — это развитие сети действующих метрополитенов в восьми городах нашей страны — Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване. Это сооружение новых метрополитенов в шести городах — Минске, Горьком, Новосибирске, Свердловске, Днепропетровске, Куйбышеве. Проектируются метрополитены еще в шести городах Советского Союза. Ни в одной стране мира не строилось такое количество метрополитенов. Метро становится неотъемлемой частью жизни и быта наших крупных городов. Это яркое доказательство заботы государства о благе народа.

Метростроевцы — передовой отряд транспортных строителей. Их самоотверженный труд, творческая инициатива в претворении программы научно-технического прогресса, поиски новых эффективных инженерных решений высоко оценены советским народом. Богатый многолетний опыт московских метростроителей широко используется и развивается строителями метрополитенов страны.

Возведение каждой новой линии Московского метрополитена знаменует собой новый шаг в развитии техники, характеризуется внедрением более совершенных конструкций, машин, механизмов, технологических процессов. Исключительно сложные гидрогеологические условия столичного подземного строительства обусловили необходимость с самого начала применять и совершенствовать специальные строительные способы (подавление притоков подземных вод, замораживание, осушение водоносных горизонтов, укрепление слабых и неустойчивых пород, гидроизоляция сооружений и т. п.).

Крупнейшими техническими достижениями метростроевцев следует считать разработку и внедрение проходческих щитов, тюбингоукладчиков, механизированных комплексов с экскаваторной разработкой забоя, возведением монолитно-прессованной обделки, обжатием сборной обделки в породу, сооружение вертикальных стволов шахт методом погружения крепи в тиксотропной рубашке.

Работу метростроевцев всегда отличала тесная связь с научно-исследовательскими институтами, высшими учебными заведениями, конструкторскими организациями. Совместная творческая работа производственников и ученых заслуживает самой высокой оценки.

Московские метростроевцы были пионерами скоростных методов труда. Так, рекордная скорость их проходки в аптских песках составила 430,6 м в месяц. На сооружении тоннелей в кембрийских глинах механизированным щитовым комплексом ленинградские метростроевцы в социалистическом соревновании в честь XXVI съезда КПСС установили новый мировой рекорд проходки — 1250 м в месяц. Это важное событие в жизни всех советских метростроевцев и тоннелестроителей.

Такой результат достигнут благодаря кропотливой работе по выявлению резервов, освоению новой техники и прогрессивных методов труда. Ленинградцы сумели наилучшим образом соединить технику и человека в едином производственном процессе. Рабочие минуты были максимально уплотнены, спрессована во времени каждая операция цикла — от разработки забоя до вывозки породы с эстакады.

Технический прогресс внес существенные изменения в содержание и процесс труда. Так, механизация тоннельных работ, экономичные конструкции обделок вызвали появление новых подземных профессий — машинист щита, блокоукладчиков, породопогрузочных машин, электровозов, монтажник и т. п., — пришедших на смену старым профессиям проходчика, крепильщика, откатчика. Для нашего времени характерен метростроевец широкого профиля, управляющий сложными машинами и механизмами.

Оценивая достигнутые успехи, многотысячный коллектив советских строителей и проектировщиков метрополитенов и тоннелей отчетливо понимает, сколь ответственные задачи ему предстоит осуществить в одиннадцатой пятилетке. Закрепляя успехи, достигнутые в соревновании в честь XXVI съезда КПСС, метростроевцы и тоннелестроители обязались обеспечить в одиннадцатой пятилетке своевременный ввод новых линий метро, сократить сроки строительства, снизить его стоимость, усовершенствовать технику метростроения, повысить производительность труда, добиться высокого качества сдаваемых в эксплуатацию сооружений. Новая пятилетка потребовала от многотысячной армии метростроевцев мобилизации всех средств, глубокого анализа выполненного, для того чтобы сделать новый шаг вперед по пути технического прогресса.

Накопленный опыт, объективная оценка положительных сторон и недостатков в строительстве метро позволяют, опираясь на созданную за последние годы производственно-техническую базу, подняться на следующую ступень совершенствования метростроения, перевести его в новый, значительно более высокий класс. Под руководством Московской партийной организации метростроевцы вносят весомый вклад в превращение столицы в образцовый коммунистический город.

Предлагаемый вниманию читателей сборник статей «Мы строим метро» содержит в систематизированном виде рассказ о путях развития и современном состоянии отечественного метростроения, об опыте метростроевцев Москвы; ныне широко используемом. Книга, созданная силами специалистов московского Метростроя и метростроевцев других городов, будет интересна всем строителям подземных магистралей страны.

«В совместной борьбе за новый, справедливый мир возникли великое братство людей труда, чувство семьи единой, сложилась нерушимая ленинская дружба народов — неисчерпаемые источники созидательного творчества масс», — сказано в постановлении ЦК КПСС «О 60-й годовщине образования Союза Советских Социалистических Республик», опубликованном 21 февраля 1982 г. Строительство метро — еще одно подтверждение нерушимости ленинской дружбы народов в нашей стране.