Волго-Донская водная магистраль и водное строительство Германии и Северной Америки (Труды правительственной экспертизы. Выпуск І). Аксамитный А.С., Ляхницкий В.Е., Фидман А.И. 1929

Волго-Донская водная магистраль и водное строительство Германии и Северной Америки (Труды правительственной экспертизы. Выпуск І)
Комитет по сооружению Волго-Донской магистрали при Совнаркоме РСФСР. Профессора: А.С. Аксамитный, В.Е. Ляхницкий и А.И. Фидман; под редакцией и с предисловием председателя Правительственной экспертизы проф. П.С. Осадчего
Издание Управления главного инженера строительства Волго-Дона. Ростов-на-Дону. 1929
410 страниц
Источник: tehne.com
Волго-Донская водная магистраль и водное строительство Германии и Северной Америки (Труды правительственной экспертизы. Выпуск І). Аксамитный А.С., Ляхницкий В.Е., Фидман А.И. 1929
Содержание: 

1. Предисловие. Проф. П.С. Осадчий
2. Волго-Донская водная магистраль. Краткий технический очерк. Проф. А.С. Аксамитный
3. Судоходные реки и каналы Северной Америки. Проф. В.Е. Ляхницкий
4. Водные пути Германии. Проф. А.И. Фидман

Предисловие

Правительственная Экспертиза по Волго-Донской проблеме, приступая к своей работе, сочла необходимым, прежде всего, ознакомиться с современным положением водного транспорта в государственном хозяйстве капиталистических стран и с очередными задачами строительства искусственных водных путей за границей. Доклады Членов Правительственной Экспертизы проф. В. Е. Ляхницкого и проф. А. И. Фидмана, ознакомившихся при своих заграничных поездках в последние годы с водными путями в С.-А. С. Ш. и в Германии, осветили с достаточной полнотою общую картину широкого развития водного транспорта в этих странах и еще более широких перспектив строительства новых водных путей. Густые железнодорожные сети в этих странах не только не приостанавливают развития водных путей, но усиливают их государственное значение, вовлекая их в переработку растущих грузовых потоков и толкая на путь здоровой конкуренции с железнодорожным транспортом. После усиленного железнодорожного строительства, создавшего довольно устойчивые сети основных направлений этих путей в Германии и С.-А. С. Ш., там началось усиленное строительство искусственных водных путей. В Германии строятся каналы протяжением в сотни километров в широтных направлениях, преследующих задачу создания из каналов и рек сплошных водных путей, охватывающих территорию всей страны. Еще в большем масштабе производится строительство водных путей в С.-А. С. Ш. Тут, наряду с расширением сети внутренних водных путей, идет крупное строительство по внедрению океанских путей вглубь страны в водную систему Великих Озер на протяжении свыше 700 км. Таково значение Ирийского Канала, соединяющего Великие Озера с Атлантическим океаном через р. Гудзон. Он имеет минимальную глубину в 3,65 м (12 футов) при высоте водораздельного бьефа в 128 м (на Волго-Донском канале 72 м). Разрабатывается проект нового канала такого же приблизительно протяжения в направлении от озера Гурон к р. Св. Лаврентия. Глубина канала запроектирована в 6,7 м (22 фута).

Придавая важное значение для правильного разрешения нашей Волго-Донской проблемы ознакомлению широких общественных кругов с положением водного транспорта за границей, Правительственная Экспертиза в первом выпуске своих трудов помещает полностью материалы, представленные ей названными докладчиками по характеристике водных путей в С.-А. С. Ш., в Германии и частью во Франции.

Предшествующий вышеуказанным материалам краткий технический очерк Волго-Донской водной магистрали, составленный проф. Л. С. Аксамитным, дает уже тот облик этой магистрали, который она приобрела после проработки Правительственной Экспертизой экономической стороны этой проблемы и внесения в технику ее и стоимость сооружения поправок Экспертизы. Подробные результаты работ Экспертизы будут помещены в следующих выпусках материалов. Окончательную уверенность в правильности принятого Экспертизой способа разрешения технической стороны проблемы Волго-Донской водной магистрали мы получим, когда будем располагать отзывом иностранной проверочной экспертизы, которая организуется в Берлине. Но мы не сомневаемся в том, что предлагаемое в вышеуказанном очерке техническое разрешение этой проблемы в основе представляет верную линию строительной техники в водном хозяйстве, более легкую к осуществлению в кажущейся трудной ее части — постройке собственно Канала и сравнительно нелегкую в части, кажущейся на первый взгляд более легкой, — обеспечения в русле р. Дона транзитной осадки в 2,85 м.

Что касается экономического значения Волго-Донской водной магистрали в нашем народном хозяйстве, то оно так ярко вырисовалось в процессе длительной полуторагодовой работы Правительственной Экспертизы, что тут не остается места для сомнений в громадной реконструирующей роли этого водного пути в народном хозяйстве Союза СССР.

Председатель Правительственной Экспертизы проф. П.С. Осадчий
14 февраля 1929 г. Москва

поддержать Totalarch

Добавить комментарий

CAPTCHA
Подтвердите, что вы не спамер