Волго-Донская водная магистраль и водное строительство Германии и Северной Америки (Труды правительственной экспертизы. Выпуск І). Аксамитный А.С., Ляхницкий В.Е., Фидман А.И. 1929

Волго-Донская водная магистраль и водное строительство Германии и Северной Америки (Труды правительственной экспертизы. Выпуск І)
Комитет по сооружению Волго-Донской магистрали при Совнаркоме РСФСР. Профессора: А.С. Аксамитный, В.Е. Ляхницкий и А.И. Фидман; под редакцией и с предисловием председателя Правительственной экспертизы проф. П.С. Осадчего
Издание Управления главного инженера строительства Волго-Дона. Ростов-на-Дону. 1929
410 страниц
Источник: tehne.com
Волго-Донская водная магистраль и водное строительство Германии и Северной Америки (Труды правительственной экспертизы. Выпуск І). Аксамитный А.С., Ляхницкий В.Е., Фидман А.И. 1929
Содержание: 

1. Предисловие. Проф. П.С. Осадчий
2. Волго-Донская водная магистраль. Краткий технический очерк. Проф. А.С. Аксамитный
3. Судоходные реки и каналы Северной Америки. Проф. В.Е. Ляхницкий
4. Водные пути Германии. Проф. А.И. Фидман

Предисловие

Правительственная Экспертиза по Волго-Донской проблеме, приступая к своей работе, сочла необходимым, прежде всего, ознакомиться с современным положением водного транспорта в государственном хозяйстве капиталистических стран и с очередными задачами строительства искусственных водных путей за границей. Доклады Членов Правительственной Экспертизы проф. В. Е. Ляхницкого и проф. А. И. Фидмана, ознакомившихся при своих заграничных поездках в последние годы с водными путями в С.-А. С. Ш. и в Германии, осветили с достаточной полнотою общую картину широкого развития водного транспорта в этих странах и еще более широких перспектив строительства новых водных путей. Густые железнодорожные сети в этих странах не только не приостанавливают развития водных путей, но усиливают их государственное значение, вовлекая их в переработку растущих грузовых потоков и толкая на путь здоровой конкуренции с железнодорожным транспортом. После усиленного железнодорожного строительства, создавшего довольно устойчивые сети основных направлений этих путей в Германии и С.-А. С. Ш., там началось усиленное строительство искусственных водных путей. В Германии строятся каналы протяжением в сотни километров в широтных направлениях, преследующих задачу создания из каналов и рек сплошных водных путей, охватывающих территорию всей страны. Еще в большем масштабе производится строительство водных путей в С.-А. С. Ш. Тут, наряду с расширением сети внутренних водных путей, идет крупное строительство по внедрению океанских путей вглубь страны в водную систему Великих Озер на протяжении свыше 700 км. Таково значение Ирийского Канала, соединяющего Великие Озера с Атлантическим океаном через р. Гудзон. Он имеет минимальную глубину в 3,65 м (12 футов) при высоте водораздельного бьефа в 128 м (на Волго-Донском канале 72 м). Разрабатывается проект нового канала такого же приблизительно протяжения в направлении от озера Гурон к р. Св. Лаврентия. Глубина канала запроектирована в 6,7 м (22 фута).

Придавая важное значение для правильного разрешения нашей Волго-Донской проблемы ознакомлению широких общественных кругов с положением водного транспорта за границей, Правительственная Экспертиза в первом выпуске своих трудов помещает полностью материалы, представленные ей названными докладчиками по характеристике водных путей в С.-А. С. Ш., в Германии и частью во Франции.

Предшествующий вышеуказанным материалам краткий технический очерк Волго-Донской водной магистрали, составленный проф. Л. С. Аксамитным, дает уже тот облик этой магистрали, который она приобрела после проработки Правительственной Экспертизой экономической стороны этой проблемы и внесения в технику ее и стоимость сооружения поправок Экспертизы. Подробные результаты работ Экспертизы будут помещены в следующих выпусках материалов. Окончательную уверенность в правильности принятого Экспертизой способа разрешения технической стороны проблемы Волго-Донской водной магистрали мы получим, когда будем располагать отзывом иностранной проверочной экспертизы, которая организуется в Берлине. Но мы не сомневаемся в том, что предлагаемое в вышеуказанном очерке техническое разрешение этой проблемы в основе представляет верную линию строительной техники в водном хозяйстве, более легкую к осуществлению в кажущейся трудной ее части — постройке собственно Канала и сравнительно нелегкую в части, кажущейся на первый взгляд более легкой, — обеспечения в русле р. Дона транзитной осадки в 2,85 м.

Что касается экономического значения Волго-Донской водной магистрали в нашем народном хозяйстве, то оно так ярко вырисовалось в процессе длительной полуторагодовой работы Правительственной Экспертизы, что тут не остается места для сомнений в громадной реконструирующей роли этого водного пути в народном хозяйстве Союза СССР.

Председатель Правительственной Экспертизы проф. П.С. Осадчий
14 февраля 1929 г. Москва

поддержать Totalarch

Добавить комментарий

CAPTCHA
Подтвердите, что вы не спамер (Комментарий появится на сайте после проверки модератором)