В учебнике излагается технология строительства гражданских зданий и городских инженерных сооружений (транспортных пересечений в разных уровнях, подземных пешеходных переходов, гаражей, коллекторов и др.). Во 2-м издании (1-е — 1974 г.) особое внимание уделено строительству инженерных сооружений в стесненных условиях городских улиц при наличии непрекращающегося движения транспорта и пешеходов. Рассмотрены основные направления научно-технического прогресса в области механизации и технологии строительства гражданских зданий.

Предисловие
Введение

Глава 1. Основные положения, принятые в строительном производстве
1.1. Строительная продукция
1.2. Организация труда рабочих
1.3. Рабочее место, фронт работ и захватка
1.4. Нормирование и производительность труда
1.5. Формы оплаты труда рабочих
1.6. Основные принципы научной организации труда в строительстве
1.7. Бригадный подряд и хозяйственный расчет в строительстве
1.8. Поточные методы в строительстве
1.9. Основная документация, необходимая для производства строительных работ
1.10. Основные мероприятия по снижению срока и стоимости строительно-монтажных работ
1.11. Основные положения по охране труда в строительстве

Глава 2. Дороги и горизонтальный транспорт в строительстве
2.1 Городские улицы
2.2. Выбор дорожных одежд городских улиц
2.3. Временные дороги
2.4. Транспорт в строительстве
2.5. Скорость сообщения городского транспорта и пропускная способность городских улиц
2.6. Выбор транспортных средств
2.7. Организация работы транспортных средств
2.8. Специальный транспорт
2.9. Охрана труда

Глава 3. Земляные работы
3.А. Общие сведения
3.1. Виды земляных сооружений
3.2. Основные правила возведения постоянных земляных сооружений
З.Б. Подготовительные и вспомогательные работы
3.3. Состав подготовительных и вспомогательных работ
3.4. Привязка и разбивка зданий и сооружений
3.5. Водопровод, водоотлив и искусственное понижение грунтовых вод
3.6. Стабилизация грунтов
3.7. Искусственное замораживание грунтов
3.8. Рыхление и уплотнение грунтов
3.9. Временное крепление вертикальных стенок траншей и котлованов
З.В. Определение объемов земляных работ
3.10. Определение объемов земляных работ при планировке кварталов
3.11. Определение объемов грунта насыпей и выемок в линейных сооружениях
3.12. Определение объемов грунта в котлованах
3.13. Распределение объемов грунта в квартале
З.Г. Механизированная разработка грунта
3.14. Общие сведения
3.15. Разработка грунта одноковшовыми экскаваторами
3.16. Разработка грунта многоковшовыми экскаваторами
3.17. Производительность экскаваторов
3.18. Транспортировка грунта
3.19. Разработка грунта скреперами
3.20. Разработка грунта бульдозерами
3.21. Разработка грунта автогрейдерами и грейдер-элеваторами
З.Д. Подземные способы разработки грунта в городском строительстве
3.22. Общие сведения
3.23. Щитовая проходка
3.24. Способ продавливания
3.25. Бестраншейная прокладка трубопроводов способом прокола, вибропрокола и лидирующего прокола
3.26. Горизонтальное бурение
3.27. Пневмопробойники для устройства скважин
З.Е. Гидромеханизация земляных работ
3.28. Общие сведения
3.29. Разработка грунта гидромониторами
3.30. Разработка грунта землесосными снарядами
З.Ж. Разработка грунта в зимних условиях
3.31. Предохранение грунта от промерзания
3.32. Рыхление и резание мерзлого грунта
3.33. Комплексная механизация при разработке грунта
3.34. Способы оттаивания мерзлого грунта
3.35. Охрана труда

Глава 4. Буровые работы
4.1. Общие сведения
4.2. Ударно-канатное бурение
4.3. Вращательное, ударно-вращательное и вибровращательное бурение
4.4. Термический, электрогидравлический и гидравлический способы устройства скважин
4.5. Охрана труда

Глава 5. Взрывные работы
5.1. Общие сведения
5.2. Средства взрывания
5.3. Размещение зарядов и способы их взрывания
5.4. Основы расчета зарядов
5.5. Охрана труда

Глава 6. Свайные работы
6.1. Общие сведения
6.2. Подготовка свай к погружению
6.3. Оборудование для погружения свай
6.4. Погружение свай ударным способом
6.5. Погружение свай вибропогружателями и вибромолотами
6.6. Погружение коротких свай вдавливанием и вибровдавливанием
6.7. Способы ускорения погружения свай
6.8. Погружение свай завинчиванием
6.9. Устройство набивных и буронабивных свай
6.10. Охрана труда

Глава 7. Каменные работы
7.2. Основные правила разрезки каменной кладки
7.3. Растворы для каменной кладки
7.4. Бутовая кладка
7.5. Бутобетонная кладка
7.6. Тесовая кладка
7.7. Основные системы перевязки каменной кладки
7.8. Кладка стен с облицовкой
7.9. Декоративная кладка
7.10. Кладка арок и сводов
7.11. Армированная кладка. Устройство карнизов
7.12. Кирпичные стены облегченной конструкции
7.13. Кладка из керамических камней и мелких блоков
7.14. Подмости и леса
7.15. Инструменты и приспособления для каменной кладки
7.16. Транспортировка материалов
7.17. Устройство приобъектного склада кирпича
7.18. Организация труда каменщиков
7.19. Комплексный способ каменной кладки
7.20. Организация рабочего места каменщика и определение состава звена
7.21. Способы укладки кирпича
7.22. Механизация и автоматизация кирпичной кладки
7.23. Исследование основных направлений механизации и автоматизации процессов кирпичной кладки
7.24. Производство каменной кладки в зимних условиях
7.25. Охрана труда

Глава 8. Бетонные и железобетонные работы
8.А. Опалубочные работы
8.1. Общие сведения
8.2. Классификация опалубки
8.3. Разборно-переставная опалубка
8.4. Металлическая разборно-переставная и объемно-переставная опалубка
8.5. Скользящая (подвижная) опалубка
8.6. Горизонтально перемещаемая (катучая) опалубка
8.7. Другие разновидности опалубки
8.8. Охрана труда при производстве опалубочных работ
8.Б. Арматурные работы
8.9. Классификация арматуры
8.10. Упрочнение арматуры
8.11. Изделия из арматуры
8.12. Механизированное изготовление арматурных изделий
8.13. Электросварка арматуры
8.14. Арматурные работы при изготовлении напряженно-армированных конструкций
8.15. Способы натяжения арматуры
8.16. Охрана труда при производстве арматурных работ
8.В. Бетонные работы
8.17. Приготовление бетонной смеси
8.18. Транспортирование бетонной смеси
8.19. Укладка бетонной смеси
8.20. Уплотнение бетонной смеси
8.21. Вакуумирование бетонной смеси
8.22. Уход за бетоном. Контроль качества бетона
8.23. Торкретирование
8.24. Подводное бетонирование
8.25. Монолитные цементобетонные покрытия и основания проезжей части городских улиц
8.26. Комплексная механизация при устройстве асфальтобетонных покрытий на бетонном основании
8.27. Устройство по грунту монолитного железобетонного перекрытия путепровода
8.Г. Строительство городских подземных сооружений способом «стена в грунте»
8.28. Область применения способа «стена в грунте» и его достоинства
8.29. Методика оценки эффективности различных способов строительства транспортных пересечений в разных уровнях
8.30. Технологическая схема выполнения всех процессов при возведении подземных сооружений способом «стена в грунте»
8.31. Выбор механизмов для разработки грунта способом «стена в грунте»
8.32. Назначение и требования, предъявляемые к бентонитовым (глинистым) растворам
8.33. Технология устройства подземных сооружений из сборных элементов с использованием способа «стена в грунте»
8.34. Опускные колодцы, погружаемые в тиксотропной рубашке
8.Д. Производство бетонных работ в зимних условиях
8.35. Теоретические основы зимнего бетонирования
8.36. Способ термоса
8.37. Применение бетонов с противоморозными добавками
8.38. Термообработка бетона с применением генераторов инфракрасных лучей, индукционного способа и злектротермоса
8.39. Электропрогрев бетона
8.40. Паропрогрев бетона
8.41. Другие способы производства бетонных работ в зимних условиях
8.42. Охрана труда при производстве бетонных работ

Глава 9. Монтажные работы
9.А. Подготовительные и основные процессы
9.1. Общие сведения
9.2. Выбор монтажных кранов
9.3. Способы монтажа зданий и сооружений
9.Б. Монтаж городских инженерных сооружений
9.4. Такелажные приспособления и монтажная оснастка
9.5. Монтаж транспортных пересечений тоннельного типа в разных уровнях
9.6. Монтаж транспортных пересечений эстакадного типа
9.7. Монтаж эстакад и мостов с применением консольно-шлюзового крана
9.8. Монтаж мостов уравновешенно-навесным способом
9.9. Монтаж подпорных стенок
9.10. Монтаж подземных пешеходных переходов
9.11. Монтаж подземных коллекторов
9.12. Методика разработки часовых графиков монтажа сооружений с транспортных средств
9.13. Монтаж покрытий городских улиц из сборных железобетонных плит
9.В. Монтаж жилищно-гражданских зданий
9.14. Монтаж нулевых циклов для полносборных зданий
9.15. Монтаж надземной части панельных зданий
9.16. Технология герметизации и заделки стыков в панельных зданиях
9.17. Пути дальнейшей механизации и автоматизации монтажных работ
9.18. Монтаж каркасно-панельных зданий
9.19. Монтаж крупноблочных зданий
9.20. Монтаж зданий из объемных блоков
9.21. Монтаж зданий способом подъема этажей и перекрытий
9.22. Устройство пневматических сооружений
9.23. Охрана труда

Глава 10. Гидроизоляционные работы
10.1. Общие сведения
10.2. Оклеенная и окрасочная гидроизоляция
10.3. Разновидности гидроизоляции
10.4. Производство гидроизоляционных работ в зимних условиях
10.5. Охрана труда

Глава 11. Кровельные работы
11.1. Общие сведения
11.2. Кровли из рулонных материалов
11.3. Безрулонные кровли из мастичных материалов
11.4. Асбестоцементные кровли
11.5. Кровли из черепицы
11.6. Устройство деталей кровли из металлических листов
11.7. Охрана труда

Глава 12. Отделочные работы
12.1. Стекольные работы
12.2. Штукатурные и облицовочные работы
12.3. Малярные и обойные работы
12.4. Устройство полов
12.5. Охрана труда

Литература

Предисловие

Учебник «Технология городского строительства» предназначен для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности 1206 «Городское строительство». На градостроительных факультетах подготовка инженеров-строителей осуществляется по двум специализациям: «Городской транспорт и пути сообщения» и «Инженерная подготовка и благоустройство городских территорий». Для студентов первой специализации приводится наиболее прогрессивная технология строительства транспортных пересечений в разных уровнях (тоннельного, эстакадного типа), подземных пешеходных переходов, коллекторов, подземных гаражей, подпорных стенок и других сооружений, связанных с освоением подземного пространства. При этом учитывается специфика их возведения в стесненных условиях сложившихся городов при непрерывном движении транспорта, пешеходов и при наличии действующих всех видов подземных коммуникаций. С учетом этих особенностей разработана методика выбора наиболее эффективных способов строительства дорожно-транспортных сооружений. Для студентов второй специализации излагаются вопросы инженерной подготовки территории под застройку со строительством городских зданий: панельных, каркасно-панельных, блочных, объёмно-блочных, пневматических сооружений, зданий, возводимых способом подъема этажей и перекрытий, а также строительство спортивных сооружений.

Все виды работ изучаются на примерах строительства городских зданий и сооружений с применением прогрессивной технологии, высокого уровня механизации и автоматизации строительных процессов.

Автор выражает глубокую благодарность коллективу кафедры «Технология строительного производства» Киевского инженерно-строительного института (зав. кафедрой проф., д-р. техн. наук Ю. И. Беляков) за ряд ценных замечаний, сделанных при рецензировании учебника.

Введение

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года записано: «Улучшить жилищные и культурно-бытовые условия жизни населения, добиться в основном обеспечения каждой семьи отдельной квартирой, развивать коммунальное хозяйство и транспорт, благоустройство городов и сел».

На ноябрьском (1982 г.) и июньском (1983 г.) Пленумах ЦК КПСС было указано на необходимость совершенствования производственных отношений и экономного расходования денежных и материальных ресурсов. Это указание ставит новые большие задачи в деле совершенствования проектного и сметного дела, улучшения планирования капитальных вложений в строительстве и возведения в срок промышленных комплексов и предприятий.

В XII пятилетке предстоит построить большое количество жилых домов, объектов культурно-бытового назначения, дорог и мостов. Для успешного решения поставленных задач намечается развитие и совершенствование производственной базы строительства предприятий строительной индустрии. Министерствам и ведомствам поручено нарастить мощности по выпуску крупнопанельных и крупноблочных жилых домов, объектов культурно-бытового назначения, а также деталей для возведения инженерных сооружений. Особое внимание уделено выпуску эффективных строительных материалов, новых видов строительной техники, инструмента, обеспечивающих комплексную механизацию строительно-монтажных работ и рост производительности труда. Для выполнения этой программы необходимо: наращивать производственный потенциал страны на новой технической основе; повысить производительность труда в строительстве на 15...17%; добиваться эффективного использования капитальных вложений, направляя их на важнейшие стройки и в первую очередь на реконструкцию и техническое перевооружение предприятий, а также на завершение ранее начатых строек; ограничить количество одновременно сооружаемых объектов, равномерно и комплексно сдавая их в эксплуатацию в течение года; сократить срок и стоимость строительства, не допуская сверхнормативного объема незавершенного производства; улучшить качество строительно-монтажных работ на основе дальнейшей индустриализации строительного производства, повышения степени заводской готовности конструкций и деталей, а также повышения квалификации и дисциплины рабочих; улучшить проектно-сметное дело, используя достижения научно-технического прогресса; осуществлять строительство по наиболее прогрессивным проектам с использованием высокопроизводительной технологии и организации строительства; совершенствовать подрядный и хозяйственный способы ведения работ; значительно сократить затраты ручного труда, применяя наиболее производительные машины, механизмы и средства малой механизации; рационально использовать земли при строительстве и выполнять мероприятия по охране окружающей среды.

Добиться повышения производительности труда и качества изготовляемых изделий возможно при высоком уровне механизации и автоматизации технологических процессов. Наиболее рационально эта задача решается на домостроительных комбинатах, которые объединяют в едином комплексе изготовление унифицированных конструкций и деталей по единому каталогу, их транспортировку к месту строительства и монтаж зданий по часовым графикам.

Для осуществления единой технической политики и лучшей увязки между различными звеньями в системе создания экономичной строительной продукции в Москве, например, создано проектно-строительное объединение, в сферу деятельности которого входят проектирование, изготовление сборных конструкций, их транспортировка и возведение зданий с полной готовностью. На примере строительства экспериментального микрорайона Чертаново-Северное в Москве это объединение проверяет наиболее прогрессивные планировочные, конструктивные, технологические и организационные решения по созданию лучших градостроительных принципов для труда и отдыха трудящихся.

За последние годы больших успехов добились советские градостроители. Высокую оценку ЦК КПСС и СМ СССР получили олимпийские объекты и некоторые жилые кварталы в Москве, возрожденные после Великой Отечественной войны исторические памятники прошлого и новые архитектурные ансамбли Ленинграда, новостройки Алма-Аты, Вильнюса, Навои и других городов. И вместе с тем, градостроительство в целом нуждается в большей художественной выразительности и разнообразии.

В деле снижения сроков и стоимости строительства большая роль принадлежит трудовым коллективам и таким новым направлениям, как бригадный подряд (метод Н. А. Злобина), орловская «непрерывка», пятилетнее задание бригады — меньшим составом (почин свердловских строителей) и др.

Закон о трудовых коллективах, принятый в 1983 г., значительно расширяет их права в управлении производством и в решении вопросов социального развития.

Важной проблемой в больших городах является создание наиболее удобных и благоприятных условий для эксплуатации городского транспорта и его хранения. С этой задачей тесно связаны такие проблемы, как повышение скорости сообщения и безопасности движения городского транспорта, экономия времени пассажирами при поездках по городу, экономия горючего, охрана окружающей среды с уменьшением шума и загазованности воздушного бассейна.

Наряду с применением целого ряда других градостроительных приемов в решении поставленных проблем немаловажная роль принадлежит строительству магистралей непрерывного и скоростного движения в городах.

Отсутствие свободных территорий в сложившихся городах для строительства скоростных магистралей, наземных гаражей, автостоянок, автобусных и троллейбусных парков, ремонтных мастерских, автовокзалов и других видов зданий культурно-бытового назначения требует освоения подземного пространства. Решение этой проблемы связано с применением новой технологии в организации строительства подземных сооружений и, в частности, применения способа «стена в грунте».

Для уменьшения срока и стоимости строительства городских инженерных сооружений необходима новая методика, позволяющая найти оптимальное решение поставленной задачи. Эффективность строительства, например, транспортных пересечений в разных уровнях определяется не только их сметной стоимостью, но и теми непроизводительными затратами, которые возникают при неправильной организации движения городского транспорта. Поэтому для сопоставления различных вариантов строительства транспортных пересечений необходимы такие критерии экономической оценки, которые учитывали бы специфику сложившихся городов: стесненные условия строительства, наличие непрекращающегося движения транспорта и пешеходов, большое количество различных видов действующих подземных коммуникаций.

Решению градостроительных проблем наша Партия и Правительство уделяют большое внимание. В ряде больших городов Советского Союза построены транспортные пересечения в разных уровнях, подземные пешеходные переходы, подземные коллекторы, подземные гаражи, площади с кольцевым движением транспорта, а также магистрали непрерывного и скоростного движения.

В соответствии с первым Генеральным планом реконструкции и развития Москвы (1935), а также последующим Генеральным планом (1971) в Москве, например, построен метрополитен протяженностью 194,0 км (по состоянию на 1 июля 1983 г.), а к 2000 г. она увеличится до 320 км. Ряд узких улиц были расширены, выпрямлены (с передвижкой зданий) и превращены в общегородские магистрали. Вокруг Москвы построена Московская кольцевая дорога непрерывного движения протяженностью 109 км, на которой возведено 57 путепроводов, 5 средних и 3 больших моста. На Садовом кольце построено 9 транспортных пересечений в разных уровнях, 19 подземных пешеходных переходов. По окончании строительства остальных 12 пересечений Садовое кольцо будет превращено в магистраль непрерывного движения. Всего в Москве построено 105 мостов, 133 путепровода, 6 эстакад, 15 транспортных тоннелей и 251 подземный пешеходный переход.

Увеличение численности населения Москвы (более 8 млн. человек с пригородами) и повышение его материального благосостояния приводят к значительному увеличению количества всех видов городского транспорта. Если в 1973 г. в Москве насчитывалось 115 тыс. легковых автомобилей, принадлежащих индивидуальным владельцам, в 1974 г. — 160 тыс., то к концу 1980 г. общий парк легковых автомобилей составил 600 тыс., а в перспективе (к 2000 г.) он составит более 1 млн. машин.

Такой бурный рост городского транспорта требует принятия соответствующих мер по созданию безопасных и благоприятных условий его эксплуатации.

Капитальное строительство является одной из материалоемких отраслей народного хозяйства и на него ежегодно расходуется около 25% производимого металлопроката, 20% деловой древесины, 80% цемента, 90% мягкой кровли, почти 50% оконного стекла, многие миллионы кубометров нерудных материалов (песка, щебня, гравия). Если в капитальном строительстве сэкономить только 1% металла, то из него можно изготовить железобетонные конструкции для панельных домов с полезной площадью более 3 млн. м². Из 1% сэкономленного цемента можно произвести 4 млн. м³ бетонных и железобетонных конструкций, а 1% сэкономленного кирпича позволяет возвести около 1 млн. м³ кирпичной кладки.