Введение

Раздел I. Материалы, применяемые для приготовления асфальтового бетона

Глава I. Органические вяжущие материалы
Нефтяные битумы
Физические свойства битумов
Жидкие битумы
Стандарты на нефтяные битумы
Разжиженные (составленные) битумы
Дорожные каменноугольные дегти
Сланцевый битум
Сцепление вяжущего с поверхностью камедных материалов

Глава II. Минеральные материалы
Минеральный порошок
Щебень и гравий
Песок

Раздел II. Основные сведения об асфальтовом бетоне

Глава III. Классификация асфальтового бетона

Глава IV. Основные требования, предъявляемые к асфальтовому бетону, применяемому в горячем состоянии
Механическая прочность
Температурная устойчивость асфальтового бетона
Водоустойчивость
Удобообрабатываемость асфальтобетонной смеси

Глава V. Испытания асфальтового бетона
Нормируемые испытания
Новые методы испытаний

Глава VI. Проектирование состава асфальтового бетона, применяемого в горячем состоянии
Основные положения
Пример подбора состава асфальтового бетона

Глава VII. Холодный асфальтовый бетон
Общие сведения
Требования, предъявляемые к холодному асфальтовому бетону
Подбор состава холодного асфальтового бетона

Глава VIII. Дегтевый бетон

Раздел III. Асфальтобетонные заводы

Глава IX. Машины для приготовления асфальтового бетона
Классификация асфальтобетонных машин
Смеситель Г-1
Смеситель Д-152
Смеситель Д-225

Глава X. Битумное хозяйство
Битумохранилища
Битумоварочные котлы
Битумопроводящая система

Глава XI. Камнедробильные установки

Глава XII. Помольные установки

Глава XIII. Вспомогательное оборудование асфальтобетонных заводов
Бункеры
Питатели и приспособления для предварительной объемной дозировки
Транспортирующие механизмы
Грохоты

Глава XIV. Внутризаводская транспортировка материалов
Внутризаводская транспортировка песка
Внутризаводская транспортировка щебня
Внутризаводская транспортировка минерального порошка

Глава XV. Генеральный план асфальтобетонного завода

Раздел IV. Организация работы асфальтобетонного завода

Глава XVI. Прием материалов
Прием битума
Прием минеральных материалов

Глава XVII. Работа камнедробильных установок

Глава XVIII. Работа помольных установок

Глава XIX. Работа битумоварочных котлов

Глава XX. Работа смесительного цеха
Работа смесителя Г-1
Работа смесителя Д-152
Особенности приготовления дегтевого и асфальтового бетона с прменением сланцевого битума
Особенности приготовления холодного асфальтобетона
Переработка старого асфальтобетона

Раздел V. Технический контроль приготовления асфальтобетонной смеси

Глава XXI. Контроль качества применяемых материалов
Глава XXII. Контроль технологического процесса приготовления асфальтобетонной смеси
Глава XXIII. Контроль качества приготовленной асфальтобетонной смеси

Раздел VI. Основные правила техники безопасности на асфальтобетонных заводах

Литература

Введение

Асфальтовый бетон является одним из наиболее распространенных материалов для устройства усовершенствованных дорожных покрытий.

Асфальтовым бетоном принято называть искусственный материал, получаемый в результате уплотнения специально приготовленной смеси, состоящей из битума, минерального порошка, песка, щебня или гравия. Для дорожного строительства и для других отраслей промышленности применяются и естественные асфальтовые породы» залежи которых имеются во многих местах Советского Союза. Но с развитием нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности наиболее рациональным оказалось применение асфальтового бетона, приготовляемого искусственным путем на базе нефтяных битумов, получаемых в результате переработки остатков от перегонки нефтей.

Начиная с 1928 г., асфальтовый бетон становится одним из наиболее распространенных материалов для строительства дорожных покрытий как на городских, так и на внегородских дорогах. Основными положительными особенностями асфальтового бетона являются:

достаточная механическая прочность, благодаря чему асфальтобетонные покрытия хорошо воспринимают усилия, возникающие при прохождении транспорта;
способность к упругим и пластическим деформациям, благодаря чему асфальтобетонные покрытия могут воспринимать возникающие напряжения «без разрушений;
хорошее сцепление автомобильных шин с асфальтобетонным покрытием, обеспечивающее безопасность движения. В необходимых случаях сцепление может быть увеличено за счет обогащения поверхности покрытия каменным материалом или путем поверхностной обработки покрытия;
возможность получения ровной поверхности при сравнительно небольшой жесткости покрытия, чем обеспечивается бесшумное и скоростное движение транспорта;
гигиеничность асфальтобетонных покрытий, легкость очистки и промывки. Эта особенность асфальтобетонных покрытий придает им особую ценность для городских дорог; 
сравнительная простота ремонта асфальтобетонных покрытий, а также возможность повторного использования снимаемого старого асфальтобетона;
возможность широкой механизации работ как при изготовлении асфальтового бетона, так и при устройстве и ремонте покрытий.

Вместе с тем необходимо отметить отрицательные особенности асфальтобетонных покрытий: сравнительно небольшой срок службы при большой стоимости этих покрытий; значительные затраты на текущий ремонт.

Имеющийся опыт эксплуатации асфальтобетонных покрытий показывает, что они чаще всего выходят из строя значительно раньше срока, определяемого износом, вследствие возникновения различных деформаций и разрушений: наплывов, волн, трещин, выкрашивания. Возникновение этих разрушений значительно снижает сроки службы покрытий и вызывает увеличение затрат на ремонтные работы. Много примеров сокращения сроков службы асфальтобетонных покрытий дает практика дорожного строительства последнего десятилетия. Анализ этих случаев показывает, что причины разрушений часто обусловлены различными нарушениями правил производства работ как в стадии приготовления асфальтового бетона, так и в стадии устройства покрытия. Поэтому, наряду с дальнейшими исследованиями, направленными на улучшение свойств асфальтового бетона, необходимо усовершенствовать технологический процесс приготовления асфальтового бетона и его укладки.

Особое значение, по нашему мнению, приобретает повышение культуры асфальтобетонного производства. До сих пор большая часть асфальтового бетона продолжает выпускаться на явно устарелом, оборудовании, не отвечающем современным требованиям. На ряде асфальтобетонных заводов не обеспечивается необходимая точность в соблюдении установленного технологического процесса (дозировка материалов, температурный режим, равномерность перемешивания). Это приводит к выпуску неоднообразного по своим свойствам, а порою и недоброкачественного асфальтового бетона.

Интересы дальнейшего развития и улучшения дорожного хозяйства страны требуют создания более совершенной индустрии асфальтобетонного производства. Нормальный срок службы правильно построенного асфальтобетонного покрытия в условиях движения современного транспорта должен быть не менее 20 лет. Реальность и техническая обоснованность этого срока подтверждаются опытом эксплуатации старых асфальтобетонных покрытий в городах и на внегородских дорогах. В Москве, например, имеются улицы, асфальтобетонные покрытия которых служат в течение 20—25 лет и находятся в удовлетворительном состоянии (за исключением участков, подвергшихся разрытиям в связи с ремонтом подземных коммуникаций).

Этот срок подтверждается также и зарубежным опытом эксплуатации асфальтобетонных покрытий в Нью-Йорке и в других городах США.

Возможности, заложенные в асфальтовом бетоне как дорожно-строительном материале, нами еще далеко не исчерпаны. Использование же этих возможностей мыслимо только при правильном, точно соблюдаемом технологическом процессе производства асфальтового бетона.

В настоящей работе излагаются основы технологии производства асфальтового бетона с учетом имеющихся научных достижений в этой области и накопленного опыта некоторых дорожно-строительных организаций.

Материал изложен применительно к городским, стационарным асфальтобетонным заводам. Однако многие принципы организации работы стационарных заводов в равной мере применимы и к временным асфальтобетонным заводам.