В настоящей книге рассмотрены состав и технология выполнения работ по восстановлению и закреплению трассы и разбивке земляного полотна перед его сооружением, а также технология механизированных земляных работ при устройстве нагорных и водоотводных канав и подготовке оснований под насыпи в различных условиях. Отражены особенности выполнения этих работ в сложных топографических и геологических условиях, характерных для районов пролегания трассы БАМ.

Предисловие

I. Общие сведения о земляном полотне

II. Восстановление и закрепление трассы железной дороги

III. Разбивка земляного полотна перед его сооружением
1. Общие положения
2. Разбивка насыпей
3. Разбивка выемок, водоотводных и нагорных канав
4. Закрепление разбивок

IV. Устройство водоотводных и нагорных канав
1. Устройство водоотводных и нагорных канав в нескальных талых грунтах
2. Устройство водоотводных канав на болотах
3. Устройство водоотводных и нагорных канав в мерзлых, полускальных и скальных грунтах

V. Подготовка оснований под насыпи
1. Срезка растительного грунта и нарезка уступов на косогорах
2. Устройство траншей и дренажных прорезей на болотах
3. Подготовка оснований под насыпи на марях, участках с подземными льдами, курумах и каменных россыпях

VI. Техника безопасности

Приложения:
1. Журнал выносок
2. Ведомость реперов
3. Разбивочный журнал

Предисловие

Трасса Байкало-Амурской магистрали протяженностью около 3200 км будет проложена в горно-таежной местности и пересечет несколько горных хребтов. Магистраль на протяжении почти половины длины будет расположена в зоне вечной мерзлоты и около ¹/₅ трассы пройдет по марям и болотам.

На Байкало-Амурской магистрали предстоит построить более 3000 искусственных сооружений, из них 142 больших моста, в том числе мосты через полноводные реки Лену, Зею, Амур и другие. В горных хребтах намечено проложить крупные тоннели. Объем грунтов, которые предстоит переместить при сооружении земляного полотна, составит около 300 млн. м³, из них более половины — скальные и мерзлые грунты.

Земляное полотно БАМ является сложным, трудоёмким и дорогостоящим инженерным сооружением. На его долю приходится более четверти общей стоимости строительства магистрали.

Темп, стоимость строительных работ, трудоемкость возведения земляного полотна и качество его сооружения во многом зависят от своевременного выполнения подготовительных работ, к которым относятся:

• восстановление и закрепление трассы железной дороги, разбивка и закрепление полосы отвода и находящихся за ее пределами площадей для размещения карьеров;
• удаление мелколесья, кустарника, пней и крупных камней; 
• детальная разбивка земляного полотна; устройство землевозных дорог;
• устройство нагорных, водоотводных и других канав; подготовка оснований под насыпи;
• выполнение комплекса подготовительных работ по сооружению земляного полотна в зимнее время;
• осушение заболоченных и переувлажнённых участков для возведения земляного полотна.

В книге отражены особенности выполнения подготовительных работ при сооружении земляного полотна в мерзлых, полускальных и скальных грунтах, на болотах, марях, участках с подземными льдами и каменных россыпях.