Город под землей. Келемен Я., Вайда З. 1985

Город под землей
Янош Келемен, Золтан Вайда
Перевод с венгерского: Попов С.С.; редактор: Голубев Г.Е.
Стройиздат. Москва. 1985
248 страниц
Город под землей. Келемен Я., Вайда З. 1985
Содержание: 

На примере формирования и развития подземного города в Венгрии и других странах (СССР, Чехословакия, Франция, ФРГ и др.) авторами из Венгрии проанализированы современные тенденции использования подземного пространства для размещения объектов транспорта, торговли, промышленных предприятий, спортивных учреждений и др. Уделяется внимание вопросам гармонии между наземной и подземной частями города, техническим, функциональным, экономическим и эстетическим проблемам. Рассмотрены вопросы психологических и биологических воздействий на человека подземных пространств. Критически оценены осуществленные проекты, описаны проекты будущих "подземных" городов. Для архитекторов и проектировщиков.

Предисловие к русскому изданию
Предисловие
Глава 1. Прошлое города под землей
Глава 2. Сеть инженерных коммуникаций — кровеносная система города под землей
Глава 3. Подземные сооружения городского транспорта
Последствия моторизации
Городские улицы под землей
Подземные железные дороги
Пешеходные переходы, зоны отдыха для пешеходов под землей
Метрополитены
Будущее подземного городского транспорта
Глава 4. Подземные сооружения торговли, предприятий общественного питания, складского хозяйства и промышленности
Глава 5. Подземное размещение культурно-просветительных и спортивных сооружений    
Глава 6. Оценка степени пригодности подземных пространств для человека
Глава 7. Вопросы урбанистики подземного города
Градостроительство и практика использования территорий
Прогнозирование развития подземной урбанистики
Вопросы регулирования подземного строительства
Городские центры
Роль видов собственности
Подземный город в проектах планировки и застройки
Глава 8. Строительство подземного города и городская среда
Современные проблемы городского подземного строительства
Организация строительства и город
Технология городского подземного строительства
Капитальные вложения и организации-заказчики
Глава 9. Формирование и развитие подземного города в Будапеште
Глава 10. Город будущего столетия
Эпилог
Список литературы

Предисловие к русскому изданию

Предлагаемая читателю книга двух известных венгерских специалистов — Яноша Келемена и Золтана Вайды — посвящена актуальной и пока еще малоизученной проблеме освоения и использования подземного пространства городов. Эта работа — по существу первый опубликованный за рубежом труд, в котором столь цельно и последовательно раскрывается существо проблемы и ее органически взаимосвязанные социальные, градостроительные и инженерные аспекты.

Необходимость поиска оптимальных путей активного и комплексного освоения подземного пространства на всех стадиях градостроительного и объемного проектирования вызывается рядом серьезных причин. Среди них — стремление к разуплотнению и оздоровлению чрезмерно плотной исторически сложившейся городской застройки; все более ощутимый дефицит свободных городских земель, пригодных для нового массового строительства; развитие сетей культурно-бытового обслуживания с размещением новых объектов торговли, общественного питания, культуры, искусства и других в наиболее нужных для города местах с одновременным повышением рентабельности всех учреждений; специфические условия застройки и ограничения ее плотности и этажности в зонах размещения памятников истории и культуры; необходимость радикального упорядочения городских транспортных взаимосвязей; развитие разнообразных средств общественного, специального и индивидуального транспорта, для постоянного и временного хранения которого требуются все более значительные территории; развитие различных видов и средств инженерного оборудования городов, а также других элементов современного многофункционального городского хозяйства; стремление к созданию фонда подземных сооружений, которые потенциально могут быть использованы для нужд гражданской обороны.

Не менее важными являются проблемы радикального оздоровления всей окружающей человека городской среды, требующей снижения уровней транспортного шума и степени загрязнения воздуха выхлопными газами автомобилей, а также проблемы планомерного преобразования всего архитектурно-художественного облика городов.

Рациональное использование подземного пространства во многом может способствовать решению этих новых и важных для современной градостроительной практики проблем. Между тем к данной области знаний у специалистов-градостроителей существуют различные, в том числе и исключающие одно другое, представления. Одни специалисты подвергают сомнению саму необходимость активного использования подземного пространства, полагая, что строить «на земле» и гуманнее, и проще, и дешевле. Другие, напротив, признают, что подземной урбанистике (иногда называемой также «подземной урбанизацией» или «подземным урбанизмом») бесспорно принадлежит будущее. В то же время они считают, что самые сложные градостроительные проблемы, например обслуживание, организацию движения и хранения транспорта, радикально можно будет решать лишь в будущем, без принципиального видоизменения уже ныне существующей или проектируемой планировки и «наземной» застройки.

Книгу характеризует рассмотрение проблемы в определенной, исторически обусловленной динамике — от далекого прошлого, с выявлением причин и истоков развития «подземной архитектуры»,— к многоплановому анализу ее современного состояния и еще дальше,— к весьма интересному экскурсу в будущее, иллюстрированному полемически аргументированными поисковыми проектными предложениями, имеющими характер смелой гипотезы.

Главное внимание авторы уделяют хорошо известному им опыту проектировщиков, строителей и эксплуатационников различных по назначению подземных сооружений, возведенных или предлагаемых к возведению в городах Венгерской Народной Республики и в первую очередь в Будапеште. Чрезвычайно полезен для советских специалистов также анализ большого теоретического и практического опыта ряда зарубежных стран, близких к ВНР по природно-климатическим условиям, характеру исторического развития и существу общих градостроительно¬планировочных и инженерно-технических проблем, показанного на примерах Вены, Праги, Белграда и других городов.

Внимательно и достаточно объективно проанализирован опыт французских специалистов в области подземной урбанистики, включая работы, проведенные в Париже, Марселе, Ницце и др. Определенное внимание уделяется многим крупным и недостаточно известным советскому читателю работам, ведущимся в некоторых развитых в техническом отношении капиталистических странах, таких, как ФРГ, Канада, США и Япония.

Не оставлен без внимания опыт, накопленный советскими специалистами, в первую очередь в области строительства метрополитенов и сети городских инженерных коммуникаций и сооружений.

Удачен, на наш взгляд, метод изложения материала: от относительно простых сооружений — к более сложным, от отдельных объектов — к многофункциональным комплексам, от локальных задач — к крупномасштабным градостроительным решениям и, наконец, от современного уровня теории и практики — к уровню, характерному, по мнению авторов книги, лишь для следующего столетия.

Убедительно показана обширная сфера развития города не только «вширь» и «вверх», но и «вниз», с раскрытием возможностей создания подземных и полуподземных жилищ, объектов культуры и просвещения, вплоть до сооружения школьных и учебных аудиторий, объектов торговли и общественного питания, различного рода хранилищ, спортивных и молодежных клубов и многих других объектов, перспективных для нашей градостроительной практики.

Не случайно все большее внимание специалистов обращается на строительство подземных автостоянок и гаражей, в том числе увязанных со строительством метрополитенов, подземных складов и подземных производств, надежно защищенных от нежелательных воздействий на них обычных «городских» условии. Оправданным может быть размещение под землей и тех производств, которые сами оказывают неблагоприятное влияние на окружающие их городские территории.

Рассмотрены и такие серьезные предпосылки активного и комплексного освоения подземного пространства, как необходимость экономии дефицитных городских территорий, перспективы достижения ощутимой экономии топливно-энергетических ресурсов, возможности решения крупномасштабных задач по радикальному оздоровлению и преобразованию всей окружающей человека городской среды.

В книге убедительно раскрыты современные тенденции создания в узловых пунктах крупнейшего города просторных, безопасных и эстетически привлекательных пешеходных зон, в том числе подземных переходов развитых типов, насыщенных учреждениями «попутной» торговли, различных видов общественного питания и других видов культурно-бытового обслуживания. Показан путь, который прошли в этом направлении венгерские градостроители — от простейших тоннельных переходов-коридоров до сооружений зального типа, отличающихся высокими социально-функциональными и художественно-эстетическими качествами.

Особый интерес для советского читателя представляют подземные объекты многофункциональных типов, в том числе и. такие, как подземный комплекс «железнодорожная станция — торговый центр — пешеходные пути — автостоянки», показанный на примере площади Карлсплац в Мюнхене, многоуровневый подземный комплекс Ле Алль в центре Парижа, подземный железнодорожный вокзал в Токио, объединенный с сооружениями метрополитена и универсальными магазинами.

Янош Келемен и Золтан Вайда — несомненные энтузиасты в области подземной урбанистики. Они оптимисты. И это придает особую привлекательность самым различным аспектам анализируемой ими проблемы и их смелым прогнозам, наглядно раскрытым на примере города XXI столетия.

К некоторым недостаткам книги можно отнести преимущественное внимание авторов к общей для многих промышленно развитых стран инженерно-технической части проблемы, с недостаточно полным раскрытием глубоких различий между политическими системами, экономическим и социальным развитием и культурой стран социалистического содружества и стран капиталистического мира.

Несмотря на несомненно логичную структуру монографии, некоторое недоумение вызывает, в частности, тот факт, что инженерно-технические аспекты иногда предшествуют архитектурно-планировочным. Например, о системах инженерного оборудования городов авторы рассказывают, по нашему мнению, чрезмерно подробно в начале книги (гл. 2) и затем вновь возвращаются к этому вопросу.

В целом очень интересный иллюстративный материал не приведен к единой графической форме, что затрудняет его восприятие. Несколько мелкими и часто тускловатыми являются также фотографии с натуры. В русском издании книги чти недостатки удалось устранить лишь частично.

Все это отнюдь не умаляет несомненных достоинств интересной книги, написанной в острой и полемической форме и ярким образным языком. Нет сомнения, что издание привлечет внимание советских специалистов и окажет им определенную помощь в большой созидательной работе, которая ведется и будет нестись в возрастающих масштабах в городах нашей страны.

Г.Е. Голубев, д-р архитектуры

Предисловие

Во второй половине нынешнего столетия во всем мире все более ускоряется процесс урбанизации. Урбанизация характерна практически для любого общества, а степень его социального и технического развития лишь регулирует организацию этого процесса. Возникающие во многих странах огромные городские образования опровергают предположение о том, что между урбанизацией, а также социальным и техническим развитием общества имеется прямая зависимость. Такие случаи следует рассматривать как следствие неправильного, противоестественного развития городов. В данной книге мы обратим внимание читателя на крупные города, которые находятся в странах с относительно высоким экономическим развитием.

В развитии городов ряда социалистических и капиталистических стран можно проследить два процесса: сначала происходит их территориальное расширение в горизонтальном плане, «по поверхности» и лишь затем, после достижения определенной границы плотности застройки, начинается развитие города в вертикальном направлении. Между двумя процессами нет резкой границы, напротив, наблюдается их одновременность.

Характерными иллюстрациями вертикального развития городов-гигантов являются высотные дома и так называемые небоскребы, которые сделали возможным чрезвычайно активное экономичное использование территории городских центров. Наблюдаемое во многих крупных городах переуплотнение застройки, особенно заметное на территориях городских центров, как правило, значительно опережает темпы роста населения, повышение жизненного уровня, количественный и качественный рост сферы услуг. В связи с этим проектировщики и градостроители вынуждены искать новые пути развития городов, в том числе и по вертикали. Ранее не используемые пространства, расположенные под поверхностью земли, обещают новые, иногда даже кажущиеся неограниченными, возможности.

Подземные сооружения современных крупных и больших городов появляются почти незаметно, а отдельные решения, которые возникают по совершенно определенной технической и экономической необходимости, лишь постепенно превращаются в систему объектов, в определенную их модель общегородского значения.

Строительство подземной части городов необходимо по целому ряду причин. Во многих случаях лишь подземные сооружения дают практически единственную возможность для удовлетворения городских функций и служб города, требующих все возрастающих пространств.

Строительство подземной части городов не является модой, не является принципиально новым направлением и не является какой-нибудь футуристической по своей сущности «новой» идеей в архитектуре. Это лишь определенный показатель условий жизни развития городов, который связан с их количественным и качественным ростом, это, по существу, деловой технико-экономический ответ на вопрос о том, каким образом можно решить ряд градостроительных проблем, возникающих вследствие развития новых и традиционных городских функций. Развитие «города под землей» способствует тому, чтобы традиционный для всех горожан «надземный» город оставался и впредь эстетически привлекательным и человечным. Подземное пространство призвано поглощать все то, что мешает «самочувствию» города, но без чего город не может существовать.

Становление «подземного города» не является вопросом выбора и не требует какого-либо всеобъемлющего официального одобрения, это частично и уже давно начавшийся процесс, решения и ход которого не могут быть остановлены.

В данной книге мы хотели бы облегчить возможности познания существа проблемы и показать некоторые пути регулирования данного процесса. Очевидно, что без определенного организующего начала во многом хаотичные подземные переплетения могут превратиться в неуправляемые, а последующее его упорядочение окажется чрезвычайно тяжелым для общества.

В Будапеште еще в начале прошлого столетия началось развитие подземной части города. В это же время во многих других городах Венгрии и ряда других стран не менее энергично начали возводиться подземные сооружения, предназначенные для самых различных нужд: для транспорта и пешеходов, для перемещения товаров и их складирования, для торговли и общественного питания, для размещения предприятий промышленности и самых различных отраслей сферы обслуживания. Ознакомлением с наиболее характерными примерами городов, развивающихся в настоящее время, мы хотели бы обрисовать и то будущее, которое в последующие десятилетия со всей очевидностью ожидается в развитии нашей столицы и многих других городов.

Мы попытались показать некоторые фрагменты крупного города для не очень отдаленного будущего, принимая на себя ответственность за ожидаемые столкновения различных взглядов на проблему, и сомнения, вызываемые, в частности, невероятно высокими на сегодняшний взгляд общественными расходами. Мы далеки, однако, и от фантазерства — зародыши будущего находятся в настоящем. Все те городские сооружения, о которых мы говорим как о «городе под землей», во многих странах уже осуществлены. Ускоряющееся развитие производительных сил через 10, 20 или 30 лет несомненно сделает реальным все то, что превышает наши нынешние представления, основанные на реальных возможностях экономики сегодняшнего дня.

Авторы, Июль 1979 г., Будапешт

поддержать Totalarch

Добавить комментарий

CAPTCHA
Подтвердите, что вы не спамер