В книге изложены особенности водителя как управляющего элемента системы «дорога — водитель — автомобиль», его способность принимать и перерабатывать информацию, источником которой является дорожная обстановка. Особое внимание уделено влиянию дорожной обстановки на эмоциональное напряжение водителя, возможности прогнозировать условия движения на дороге и другие характеристики, отличающие человека от механического приемника информации, путям и методам оптимизации дорожной обстановки с целью повышения работоспособности водителя.

В книге дана классификация элементов дорожной обстановки по степени их воздействия на водителя и приведены некоторые закономерности размещения элементов по длине дороги. В нее в основном вошли результаты натурных наблюдений и теоретические разработки, выполненные на кафедре проектирования дорог Харьковского автомобильно-дорожиого института, и опубликованные в печати результаты исследований, выполненных в Московском автомобильно-дорожном институте. Книга рассчитана на инженерно-технических работников и может служить пособием для студентов вузов.

Предисловие

Глава I. Система «дорога — водитель — автомобиль», ее особенности
§ 1. Динамические системы. Водитель — управляющий элемент системы    
§ 2. Водитель как приемник информации    
§ 3. Дорожная обстановка — источник информации

Глава II. Автомобильная дорога как элемент системы
§ 4. Оперативная информация и ее оценка
§ 5. Эстетическая информация и дорожная обстановка
§ 6. Некоторые закономерности формирования дорожной обстановки
§ 7. Влияние дорожной обстановки на работоспособность водителя и безопасность движения

Глава III. Основы проектирования системы «водитель — дорожная обстановка»
$ 8. Пути оптимизации дорожной обстановки
§ 9. Обоснование размеров элементов дороги
§ 10. Оценка дороги с точки зрения надежности работы водителя
§ 11. Комплексное проектирование трассы дороги и придорожного пространства
§ 12. Определение экономической эффективности мероприятий по оптимизации дорожной обстановки и повышению безопасности движения

Список литературы

Предисловие

На современном этапе коммунистического строительства в нашей стране, в условиях ускорения темпов технического прогресса, осуществления хозяйственной реформы, натравленной на дальнейшее повышение эффективности общественного производства и максимальное использование возможностей и преимуществ социалистической системы хозяйствования, неизмеримо возрастает значение улучшения условий труда.

Если человек трудится в благоприятных условиях, это приводит к повышению работоспособности, сокращению расхода человеческой энергии на единицу выполняемой работы, сохранению здоровья и всестороннему развитию личности.

Исследованиями человека в связи с его производственной деятельностью занимается инженерная психология. Одной из отраслей народного хозяйства, в которой еще не нашли достаточное отражение новейшие достижения инженерной психологии и технической эстетики, является автомобильный транспорт, и, прежде всего, его важнейший элемент — автомобильные дороги. Учет фактора «человек» при определении параметров автомобильной дороги и трассирования ее на местности носит до настоящего времени ограниченный характер. В то же время назрела необходимость, чтобы инженер-дорожник, создавая дорожные конструкции и, прежде всего, комплекс сооружений, именуемый автомобильной дорогой, по возможности ясно представлял основные требования, предъявляемые к дороге эргономикой и обусловленные возможностями и особенностями как водителя, так и пассажира, а также пути их претворения в жизнь. Поэтому представляется очевидной необходимость освещения основных положений инженерной психологии и требований эргономики в отношении создания автомобильной дороги, обладающей высокими эстетическими и утилитарными качествами.

Человек, по определению И. П. Павлова, является высочайшей по саморегулированию системой и обладает богатейшими возможностями приспособления к условиям рабочей среды и оптимизации своего поведения. Человек способен легко менять программу своих действий, принимать решения даже в условиях недостатка информации, находить оптимальную стратегию поведения в необычных условиях. Наряду с этим он обладает рядом особенностей, и от того, насколько полно учтены эти особенности при проектировании рабочей среды, будет зависеть работоспособность человека и эффективность производственного процесса.

Работоспособность человека характеризуется скоростью реакции, длительностью периодов врабатываемости и устойчивой работы, вариантностью действий и обусловлена действием многих органов, регулируемых управляющими механизмами по «указанию» центральной нервной системы. Поэтому условия, окружающие человека в процессе производственной деятельности, необходимо поддерживать на соответствующем уровне, чтобы не превысить возможностей организма и обеспечить устойчивую и высокую работоспособность.

Оптимальными являются такие условия, при которых отдельные органы и организм человека в целом работают в оптимальном режиме.

Установлено, что человек по-разному реагирует на воздействие факторов окружающей среды. Одни факторы, определяющие работоспособность, при некоторых значениях вызывают ощущение неудобства (ускорения, тряска и т. п.), в то время как другие никогда не ассоциируются с таким ощущением или даже с осознанием нежелательных последствий всей деятельности человека. К последним относится избыток информации, поступающей в процессе движения, снижение ощущения опасности при повторении элементов окружающей обстановки (движение по длинным прямым с однообразной обстановкой) и ряд других.

Поэтому представляется необходимым установить влияние тех или иных характеристик дорожной обстановки на психофизиологическое состояние водителя и на этой основе разработать соответствующие рекомендации для оценки проектных решений и существующих автомобильных дорог, назначения их параметров и т. п.

Значительным вкладом в разработку вопроса об учете водителя при обосновании параметров автомобильных дорог и организации движения являются научные исследования и рекомендации, разработанные проф. В. Ф. Бабковым, канд. техн. наук Е. М. Лобановым и другими сотрудниками МАДИ. В Харьковском автомобильно-дорожном институте исследования особенностей работы водителя и отражений этих особенностей в проектировании дорог проводятся с 1963 г. Материал книги направлен на дальнейшее развитие указанных работ и имеет целью в связи с исследованиями, проводимыми на кафедре проектирования дорог ХАДИ, сосредоточить внимание дорожной общественности на решении задач повышения удобства и безопасности движения на основе учета психофизиологических особенностей и возможностей водителей.

Авторы выражают свою признательность заведующему сектором психофизиологических исследований НИИАТ Р. Т. Мушегяну и всем товарищам, сделавшим ценные рекомендации и замечания в процессе подготовки рукописи к изданию.