Учет психофизиологии водителей при проектировании автомобильных дорог. Бегма И.В., Гаврилов Э.В., Калужский Я.А. 1976

Учет психофизиологии водителей при проектировании автомобильных дорог
Бегма И.В., Гаврилов Э.В., Калужский Я.А.
Транспорт. Москва. 1976
88 страниц
Учет психофизиологии водителей при проектировании автомобильных дорог. Бегма И.В., Гаврилов Э.В., Калужский Я.А. 1976
Содержание: 

В книге изложены особенности водителя как управляющего элемента системы «дорога — водитель — автомобиль», его способность принимать и перерабатывать информацию, источником которой является дорожная обстановка. Особое внимание уделено влиянию дорожной обстановки на эмоциональное напряжение водителя, возможности прогнозировать условия движения на дороге и другие характеристики, отличающие человека от механического приемника информации, путям и методам оптимизации дорожной обстановки с целью повышения работоспособности водителя.

В книге дана классификация элементов дорожной обстановки по степени их воздействия на водителя и приведены некоторые закономерности размещения элементов по длине дороги. В нее в основном вошли результаты натурных наблюдений и теоретические разработки, выполненные на кафедре проектирования дорог Харьковского автомобильно-дорожиого института, и опубликованные в печати результаты исследований, выполненных в Московском автомобильно-дорожном институте. Книга рассчитана на инженерно-технических работников и может служить пособием для студентов вузов.

Предисловие

Глава I. Система «дорога — водитель — автомобиль», ее особенности
§ 1. Динамические системы. Водитель — управляющий элемент системы    
§ 2. Водитель как приемник информации    
§ 3. Дорожная обстановка — источник информации

Глава II. Автомобильная дорога как элемент системы
§ 4. Оперативная информация и ее оценка
§ 5. Эстетическая информация и дорожная обстановка
§ 6. Некоторые закономерности формирования дорожной обстановки
§ 7. Влияние дорожной обстановки на работоспособность водителя и безопасность движения

Глава III. Основы проектирования системы «водитель — дорожная обстановка»
$ 8. Пути оптимизации дорожной обстановки
§ 9. Обоснование размеров элементов дороги
§ 10. Оценка дороги с точки зрения надежности работы водителя
§ 11. Комплексное проектирование трассы дороги и придорожного пространства
§ 12. Определение экономической эффективности мероприятий по оптимизации дорожной обстановки и повышению безопасности движения

Список литературы

Предисловие

На современном этапе коммунистического строительства в нашей стране, в условиях ускорения темпов технического прогресса, осуществления хозяйственной реформы, натравленной на дальнейшее повышение эффективности общественного производства и максимальное использование возможностей и преимуществ социалистической системы хозяйствования, неизмеримо возрастает значение улучшения условий труда.

Если человек трудится в благоприятных условиях, это приводит к повышению работоспособности, сокращению расхода человеческой энергии на единицу выполняемой работы, сохранению здоровья и всестороннему развитию личности.

Исследованиями человека в связи с его производственной деятельностью занимается инженерная психология. Одной из отраслей народного хозяйства, в которой еще не нашли достаточное отражение новейшие достижения инженерной психологии и технической эстетики, является автомобильный транспорт, и, прежде всего, его важнейший элемент — автомобильные дороги. Учет фактора «человек» при определении параметров автомобильной дороги и трассирования ее на местности носит до настоящего времени ограниченный характер. В то же время назрела необходимость, чтобы инженер-дорожник, создавая дорожные конструкции и, прежде всего, комплекс сооружений, именуемый автомобильной дорогой, по возможности ясно представлял основные требования, предъявляемые к дороге эргономикой и обусловленные возможностями и особенностями как водителя, так и пассажира, а также пути их претворения в жизнь. Поэтому представляется очевидной необходимость освещения основных положений инженерной психологии и требований эргономики в отношении создания автомобильной дороги, обладающей высокими эстетическими и утилитарными качествами.

Человек, по определению И. П. Павлова, является высочайшей по саморегулированию системой и обладает богатейшими возможностями приспособления к условиям рабочей среды и оптимизации своего поведения. Человек способен легко менять программу своих действий, принимать решения даже в условиях недостатка информации, находить оптимальную стратегию поведения в необычных условиях. Наряду с этим он обладает рядом особенностей, и от того, насколько полно учтены эти особенности при проектировании рабочей среды, будет зависеть работоспособность человека и эффективность производственного процесса.

Работоспособность человека характеризуется скоростью реакции, длительностью периодов врабатываемости и устойчивой работы, вариантностью действий и обусловлена действием многих органов, регулируемых управляющими механизмами по «указанию» центральной нервной системы. Поэтому условия, окружающие человека в процессе производственной деятельности, необходимо поддерживать на соответствующем уровне, чтобы не превысить возможностей организма и обеспечить устойчивую и высокую работоспособность.

Оптимальными являются такие условия, при которых отдельные органы и организм человека в целом работают в оптимальном режиме.

Установлено, что человек по-разному реагирует на воздействие факторов окружающей среды. Одни факторы, определяющие работоспособность, при некоторых значениях вызывают ощущение неудобства (ускорения, тряска и т. п.), в то время как другие никогда не ассоциируются с таким ощущением или даже с осознанием нежелательных последствий всей деятельности человека. К последним относится избыток информации, поступающей в процессе движения, снижение ощущения опасности при повторении элементов окружающей обстановки (движение по длинным прямым с однообразной обстановкой) и ряд других.

Поэтому представляется необходимым установить влияние тех или иных характеристик дорожной обстановки на психофизиологическое состояние водителя и на этой основе разработать соответствующие рекомендации для оценки проектных решений и существующих автомобильных дорог, назначения их параметров и т. п.

Значительным вкладом в разработку вопроса об учете водителя при обосновании параметров автомобильных дорог и организации движения являются научные исследования и рекомендации, разработанные проф. В. Ф. Бабковым, канд. техн. наук Е. М. Лобановым и другими сотрудниками МАДИ. В Харьковском автомобильно-дорожном институте исследования особенностей работы водителя и отражений этих особенностей в проектировании дорог проводятся с 1963 г. Материал книги направлен на дальнейшее развитие указанных работ и имеет целью в связи с исследованиями, проводимыми на кафедре проектирования дорог ХАДИ, сосредоточить внимание дорожной общественности на решении задач повышения удобства и безопасности движения на основе учета психофизиологических особенностей и возможностей водителей.

Авторы выражают свою признательность заведующему сектором психофизиологических исследований НИИАТ Р. Т. Мушегяну и всем товарищам, сделавшим ценные рекомендации и замечания в процессе подготовки рукописи к изданию.

поддержать Totalarch

Добавить комментарий

CAPTCHA
Подтвердите, что вы не спамер