Скоростной трамвай. Хиценко В.В. 1976

Скоростной трамвай
Хиценко В.В.
Стройиздат. Ленинград. 1976
180 страниц
Скоростной трамвай. Хиценко В.В. 1976
Содержание: 

В книге рассматривается проблема обеспечения больших городов удобным общественным пассажирским транспортом. Обобщается отечественный и зарубежный опыт проектирования, строительства и эксплуатации скоростного трамвая - одного из наиболее дешевых и удобных видов транспорта, обладающего высокой скоростью сообщения и большой провозной способностью. Указывается область применения скоростного трамвая и его место в системе городских транспортных сообщений.

Большое внимание в книге уделено конструкциям современного подвижного состава и пути и современным методам строительства тоннелей. Книга предназначена для инженерно-технических работников проектных и строительных организаций, а также специалистов городского и коммунального хозяйства.

Предисловие
Глава I. Скоростной трамвай в системе городских пассажирских сообщений
§ 1. Основные технико-экономические характеристики скоростного трамвая
§ 2. Развитие городов и рост пассажирских перевозок
§ 3. Область применения скоростного трамвая

Глава II. Опыт применения скоростного трамвая
§ 4. Особенности применения скоростного трамвая в отдельных странах
§ 5. Скоростные линии трамвая с подземными участками, намечаемые к переоборудованию в линии метрополитена
§ 6. СЛТ с подземными участками, преобразуемые в городские железные дороги
§ 7. Эксплуатация скоростного трамвая на линиях метрополитена
§ 8. СЛТ с подземными участками, не намечаемые к переустройству в линии метрополитена
§ 9. СЛТ без подземных участков

Глава III. Подвижной состав скоростного трамвая. Энергоснабжение
§ 10. Общая характеристика вагонов, эксплуатируемых на СЛТ
§ 11. Планировочные характеристики и оборудование вагонов, обеспечивающие комфортабельность проезда
§ 12. Конструктивные особенности подвижного состава при наличии на СЛТ подземных участков
§ 13. Ходовые части и подрессоривание вагонов
§ 14. Энергоснабжение и электрооборудование подвижного состава
§ 15. Тенденции в совершенствовании вагонов скоростного трамвая

Глава IV. Путь скоростного трамвая
§ 16. Расположение путей СЛТ относительно городских дорог
§ 17. Конструкции верхнего строения и основания пути
§ 18. Устройство колеи на прямых и кривых участках СЛТ

Глава V. Условия безопасности движения и комфортабельности поездок на СЛТ
§ 19. Безопасность движения на СЛТ
§ 20. Комфортабельность поездки и защита от шума и вибраций

Глава VI. Остановочные пункты наземных СЛТ
§ 21. Типы остановочных пунктов и станций и их размещение
§ 22. Конечные пункты СЛТ

Глава VII. Тоннели и подземные станции скоростного трамвая
§ 23. Тоннели на СЛТ
§ 24. Устройство пути в тоннеле
§ 25. Промежуточные подземные станции скоростного трамвая
§ 26. Подземные пересадочные узлы

Глава VIII. Вопросы организации движения на линиях скоростного трамвая
§ 27. Координация скоростного трамвая с другими видами городского транспорта
§ 28. Сигнализация и блокировка на СЛТ
§ 29. Порядок оплаты проезда на СЛТ

Заключение
Список литературы

Предисловие

Степень совершенства транспортной системы города определяется тем, насколько она обеспечивает быстрый и удобный проезд пассажиров, и прежде всего всей работающей части населения, к месту приложения труда Обеспечение комфортабельных условий поездки пассажиров способствует повышению производительности их труда. Наоборот, чрезмерная длительность поездки (более 1 ч в одну сторону), переполнение подвижного состава, пересадки с ожиданиями из-за несогласованности расписаний, невнимательное отношение к пассажирам и т. п, могут вызвать падение производительности труда на 10%.

Развитие городского и пригородного транспорта должно быть гармонично связано с ростом города и всей агломерации. Между тем нередко наблюдается отставание в развитии транспортных сетей или неиспользование имеющихся резервов, которые могли бы быть реализованы при сравнительно небольшой затрате средств.

Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР уделяют большое внимание вопросам развития городского транспорта. Во исполнение постановлений правительства министерствами жилищно-коммунального хозяйства РСФСР и других союзных республик намечены направления развития и технического прогресса городского транспорта. Одним из резервов городского транспорта может служить трамвай, значительно усовершенствованный и преобразованный в скоростной.

Прогресс в технике развития пассажирского транспорта и потребность в повышении скорости сообщения в крупных городах затронули также и этот один из старейших видов уличного транспорта и привели к созданию новых трамвайных вагонов — бесшумных, большой емкости, достаточно комфортабельных и способных развивать скорость до 70—80 км/ч при плавном пуске и торможении. Новые трамвайные вагоны снабжены легкими быстроходными двигателями, подвешенными к рамам тележек, резинометаллическими или пневматическими рессорными комплектами и подрезиненными колесами, так что практически неподрессоренными массами остаются только бандажи колес.

Применение легких металлов позволило существенно снизить массу вагона на 1 м2 его площади (и на ось). Трамвайные вагоны, став более совершенными, существенно снизили динамичность воздействия на путь.

Однако, несмотря на возможность развивать при пуске ускорение до 1,3 м/с2 (хотя среднее ускорение до выхода на автоматическую характеристику обычно остается около 0,9—1,0 м/с2), максимальной скорости удается достигнуть только на перегонах достаточно большого протяжения (не менее 0,5 км) и только при условии отсутствия помех движению. Поэтому применение даже этих современных вагонов на обычной сети, особенно в старых районах городов, не дает значительного эффекта, так как задержки на перекрестках улиц с интенсивным движением не снизились, а возросли. Эксплуатационная скорость повысилась в среднем с 15 до 16 км/ч; при этом динамические качества вагонов полностью не используются.

В послевоенный период в мировой трамвайной практике появились и успешно эксплуатируются скоростные линии с наземными и подземными участками. Основные отличительные особенности этих линий заключаются в различной (иногда даже полной) степени изоляции полотна от других видов транспорта и в применении быстроходных вагонов. Скоростной трамвай отличается от обычного уличного трамвая повышенной скоростью сообщения и большей провозной способностью. Он может включать как одну скоростную линию достаточного протяжения, так и целую сеть скоростных линий.

Благодаря высокой провозной способности и относительно небольшой стоимости сооружения (по сравнению с метрополитеном) и при наличии в городе, как правило, развитого трамвайного хозяйства (парки, ремонтные базы, обученные кадры и т. п.) скоростной трамвай успешно внедряется во многих городах, отодвигая на ряд лет потребность в метрополитене или дополняя его В некоторых случаях скоростной трамвай рассматривается как первая стадия строительства метрополитена. Скоростной трамвай существенно отличается от обычного; рассмотрению его особенностей и практике применения посвящена настоящая книга.

поддержать Totalarch

Добавить комментарий

CAPTCHA
Подтвердите, что вы не спамер