Эскалаторы. Олейник А.М., Поминов И.Н. 1973

Эскалаторы
Олейник А.М., Поминов И.Н.
Машиностроение. Москва. 1973
256 страниц
Эскалаторы. Олейник А.М., Поминов И.Н. 1973
Содержание: 

В книге рассмотрены конструкции и приведены технические характеристики эскалаторов для метрополитенов и зданий. Дана методика кинематического, тягового и прочностного расчетов. Изложены вопросы надежности и безопасности эксплуатации, основы монтажа и технической эксплуатации. Намечены направления и пути дальнейшего развития эскалаторостроения. Книга предназначена для инженерно-технических работников проектно-конструкторских организаций, машиностроительных заводов, а также предприятий, монтирующих и эксплуатирующих эскалаторы.

Введение

Глава I. Конструктивные схемы и установка эскалаторов
1. Конструктивные схемы
2. Установка

Глава II. Основные параметры эскалаторов
1. Производительность
2. Скорость
3. Ускорения
4. Угол наклона и высота
5. Горизонтальные участки
6. Нагрузки
7. Режимы работы

Глава III. Кинематика ступени и трасса лестничного полотна

Глава IV. Трасса и тяговый расчет поручней
1. Трасса
2. Нагрузки и сопротивления движению
3. Тяговый расчет

Глава V. Тяговый расчет лестничного полотна
1. Нагрузки
2. Коэффициенты сопротивлений
3. Натяжение тяговой цепи
4. Мощность и к. п. д. эскалатора

Глава VI. Конструкция и расчет механизмов и узлов эскалатора
1. Главный привод
2. Малый привод
3. Тормоза. Рабочие тормоза. Аварийные тормоза
4. Тяговые цепи
5. Ступени
6. Направляющие полотна
7. Натяжная станция
8. Металлоконструкция
9. Поручневые установки
10. Балюстрада
11. Устройства для смазки узлов эскалатора

Глава VII. Управление эскалаторами
1. Электросхемы управления
2. Предохранительные и противоаварийные устройства (блокировочные и контрольные)
3. Электрооборудование
4. Анализ электросхем управления. Возможные неисправности в работе

Глава VIII. Монтаж эскалаторов
1. Общие требования
2. Спуск натяжных станций и секций металлоконструкции
3. Монтаж главного вала с аварийным тормозом, главного редуктора и следящей системы аварийного тормоза
4. Монтаж марша эскалатора
5. Монтаж привода
6. Монтаж тяговых цепей и ступеней
7. Монтаж входных площадок, балюстрады и направляющих поручня
8. Навеска поручней и цепей привода поручней
9. Монтаж смазочных систем и прочих устройств
10. Опробование и обкатка эскалатора
11. Некоторые особенности монтажа поэтажных эскалаторов

Глава IX. Основы безопасной эксплуатации эскалаторов
1. Основные требования безопасной эксплуатации
2. Организация контроля и текущего обслуживания эскалаторов
3. Контроль и обслуживание тормозов
4. Контроль и обслуживание главного вала
5. Контроль и обслуживание лестничного полотна
6. Контроль и обслуживание металлоконструкций, направляющих и фундаментов
7. Контроль и обслуживание поручневых установок
8. Контроль и обслуживание механизмов и узлов привода
9. Контроль и обслуживание натяжных станций и балюстрады
10. Контроль, регулирование и обслуживание вспомогательных устройств
11. Контроль, регулирование и обслуживание механизмов, аппаратов и оборудования электропривода и управления эскалаторов

Глава Х. Направление и пути развития эскалаторостроения

Список литературы

Введение

Пассажирские подъемно-транспортные машины можно разделить на машины циклического и непрерывного действия. К первым относятся шахтные и другие подъемники, а также пассажирские, грузопассажирские, больничные и специальные лифты. К ним же принадлежат фуникулеры и большинство пассажирских канатных дорог. Машинами непрерывного действия являются многокабинные подъемники, эскалаторы, пассажирские конвейеры (движущиеся тротуары) и спортивные канатные дороги.

В машинах циклического действия движение кабин или вагонов на подъем и спуск чередуются с остановками для посадки и выхода пассажиров из кабин или вагонов.

Скорость кабин и вагонов в машинах циклического действия может быть значительно больше, чем машин непрерывного действия, так как скорость последних зависит от способности человека войти на движущуюся машину и сойти с нее. Скорость лифтов и канатных дорог достигает 5 м/сек и более, эскалаторов и пассажирских конвейеров 1 м/сек, многокабинных подъемников лишь 0,3 м/сек. В связи с непрерывностью посадки, транспортирования и выхода из машин непрерывного действия производительность эскалаторов и пассажирских конвейеров во много раз выше, чем машин циклического действия.

Наибольшее распространение для сравнительно небольших и не постоянных пассажиропотоков (в жилых домах, административных и общественных зданиях) получили лифты, для значительных, постоянных и интенсивных пассажиропотоков (в метрополитенах, больших универмагах, портах, вокзалах и больших общественных зданиях) — эскалаторы. В последние годы за границей все чаще стали применяться ленточные пассажирские конвейеры.

Эскалаторы имеют ряд преимуществ перед лифтами, многокабинными подъемниками, фуникулерами и другими устройствами такого назначения. Основное преимущество эскалаторов — их высокая производительность (10 000—14 000 человек в час) при ширине эскалаторного полотна 1 м. По производительности к эскалаторам приближаются лишь пассажирские ленточные конвейеры. Конвейеры предназначены для транспортирования по горизонтали или под небольшим углом наклона (до 12°), эскалаторы — для подъема под углом наклона 30—35°. На величину производительности эскалатора влияет скорость входа пассажиров на эскалатор и скорость движения эскалатора. Одно из преимуществ эскалатора в том, что пассажиру не приходится ожидать поездки и начала движения. По эскалатору пассажир может передвигаться, ускоряя тем самым процесс транспортирования и сокращая время пребывания на эскалаторе. Немалое преимущество эскалатора в возможности использования его для передвижения в качестве простой лестницы при аварийной остановке.

К недостаткам эскалатора можно отнести его высокую стоимость по сравнению со стоимостью других видов вертикального транспорта при большой высоте подъема; более значительную затрату времени на подъем, чем у высокоскоростного лифта; большую стоимость сооружений для размещения эскалаторов по сравнению со стоимостью сооружений для вертикальных подъемников (лифтов, многокабинных подъемников) вследствие наклонного расположения эскалаторов; более высокую удельную затрату энергии на подъем пассажиров, чем у лифтов, в результате больших сопротивлений при движении по наклону и отсутствия противовеса, уравновешивающего часть пассажирской нагрузки.

Эскалаторы целесообразно применять при значительных пассажиропотоках на высоту подъема примерно до 50 м. При большей высоте подъема экономичнее устанавливать высокоскоростные лифты большой грузоподъемности со скоростями более 5 м/сек. Чем меньше высота подъема, тем эффективнее используется эскалатор. В многоэтажных зданиях с интенсивным движением между этажами (в магазинах, зрелищных предприятиях, на вокзалах и т. п.) целесообразно устанавливать эскалаторы высотой в один и два этажа. При этом должны быть предусмотрены лифты для быстрого подъема людей и грузов на верхние этажи. Эта же рекомендация относится и к большим многоэтажным административным зданиям.

В связи с ростом численности населения городов Советского Союза возникает необходимость в развитии городского пассажирского транспорта. Наиболее эффективным видом транспорта в городах с миллионным населением являются метрополитены с большими скоростями и интенсивностью движения поездов. В свою очередь, метрополитены требуют применения высокопроизводительных подъемно-транспортных машин для подъема пассажиров с подземных поездных платформ на поверхность (улицы).

Строительство в таких городах многоэтажных административных и общественных зданий, торговых и зрелищных предприятий, портов и вокзалов с большими людскими потоками также требует применения соответствующих подъемно-транспортных машин для быстрого перемещения людей. Наиболее производительными и удобными средствами вертикального транспорта в этих случаях являются высокоскоростные лифты и эскалаторы.

Отечественное эскалаторостроение начало развиваться со строительства московского метрополитена и высотных зданий. Это развитие как в части конструирования, расчета и технологии, так и в части монтажа и эксплуатации эскалаторов шло особым путем. Особенности развития характеризуются потребностью наших метрополитенов преимущественно в высоких эскалаторах, их повышенной надежностью и связанной с этим четкой организацией эксплуатации и ремонта. В мировой практике нет более производительных и более надежных эскалаторов, чем советские. Организация их эксплуатации стоит на высоком уровне.

Развитие советского эскалаторостроения характеризуется следующими этапами. Первые отечественные эскалаторы были введены в эксплуатацию в 1935 г. на московском метрополитене. Проектировали и изготовляли их московский завод «Подъемник» и ленинградский завод «Красный металлист». Первый из них разработал конструкцию и изготовил эскалатор высотой 10 м, второй — высотой 30 м. Для второй очереди московского метрополитена завод «Красный металлист» спроектировал и изготовил в 1938 г. эскалаторы высотой 12, 20 и 40 м. В период с 1941 по 1951 г. поставка эскалаторов производилась лишь в модернизированных вариантах.

В 1951 г. для четвертой очереди московского метрополитена Перовский машиностроительный завод (ныне Московский опытный завод ВНИИМЕТМАШа) с участием ВНИИПТМАШа разработал и изготовил эскалаторы ЭМ-1, ЭМ-4 и ЭМ-5 соответственно высотой 14, 40 и 50, а затем и 55 м. Для высотных зданий и универмагов этим же заводом созданы поэтажные эскалаторы ЭЗ-5 высотой 5 м, с шириной ступени 625 мм. В 1954 г. для первой очереди ленинградского метрополитена завод «Красный металлист» спроектировал и изготовил эскалаторы ЛТ-1 высотой 60 м.

В конце 50-х годов было создано Специальное конструкторское бюро эскалаторостроения, которое внесло большой вклад в отечественное эскалаторостроение. Оно разработало большое количество новых конструкций эскалаторов для метрополитенов и различных зданий и сооружений: эскалаторы ЛТ-2, ЛТ-3, ЛТ-4 высотой соответственно 65, 45 и 25 м, скоростью движения 0,9 м/сек и шириной ступени 1000 мм; ряд поэтажных эскалато¬ров типа ЛП для зданий и сооружений с высотой подъема 5— 12 м, скоростью движения 0,54 и 0,72 м/сек и шириной ступеней 666 и 1000 мм соответственно.

В 1940 г. парк эскалаторов московского метрополитена насчитывал 42 машины, к 1970 г. он возрос в 7 раз, а общий парк эскалаторов метрополитенов страны увеличился в 11 раз. Парк эскалаторов зданий с 1951 г. расширился в 10 раз.

В связи с продолжающимся строительством метрополитенов в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси и вновь строящимися метрополитенами в Ташкенте и Харькове, а также в связи с расширяющимся городским строительством эскалаторостроение в нашей стране будет развиваться и дальше нарастающими темпами.

поддержать Totalarch

Добавить комментарий

CAPTCHA
Подтвердите, что вы не спамер