Введение

Глава I. Особенности конструкции мостов с объединенными балками
§ 1. Общие сведения
§ 2. Особенности конструкции объединенных балок
а) Способы создания связи между железобетонной плитой и металлическими балками
б) Сечение объединенных балок и стадии его работы
§ 3. Конструкция мостов с объединенными балками
§ 4. Оообености конструкции .консольных и неразрезных объединенных балок

Глава II. Расчет объединенных балок
§ 5. Расчет сечения объединенных балок на изгиб
§ 6. Проверка касательных и главных напряжений в объединенных балках
§ 7. Расчет стыков металлической балки
§ 8. Построение эпюры материалов для балок объединенного сечения
§ 9. Расчет прогибов балок объединенного сечения

Глава III. Расчет сопряжения железобетонной плиты с металлическими балками
§ 10. Общие данные
§ 11. Расчет сопряжения плиты с металлической балкой при жестких упорах
а) Проверка прочности бетона на смятие
б) Проверка касательных напряжений в бетоне
в) Проверка главных растягивающих напряжений в бетоне
г) Проверка прочности жестких упоров
д) Размещение жестких упоров по длине балки
§ 12. Расчет сопряжения плиты с металлической балкой при гибкой арматурной связи

Глава IV. Напряжения в объединенных балках от изменения температуры и влияния ползучести и усадки бетона
§ 13. Общие сведения
а) Изменение температуры
б) Влияние ползучести бетона
в) Влияние усадки бетона
§ 14. Расчет напряжений от разности температур и усадки бетона
§ 15. Учет влияния ползучести бетона

Глава V. Способы увеличения участия железобетонной плиты в работе объединенных балок
§ 16. Общие сведения
§ 17. Устройство временных подмостей или опор
§ 18. Предварительное напряжение металлических балок
а) В разрезных балках
б) В консольных и неразрезных балках
§ 19. Применение в железобетонной плите предварительно напряженной арматуры

Глава VI. Пролетные строения с решетчатыми фермами, объединенными с железобетонной плитой проезжей части
§ 20. Общие данные и особенности конструкции
§ 21. Расчет сквозных ферм, объединенных с плитой при связи ее с верхним поясом по всей длине пролета
1) Определение усилий в элементах объединенной фермы
а) Продольные (осевые) усилия
б) Изгибающие моменты в верхнем поясе вследствие кривизны, вызванной прогибом ферм
в) Изгибающие моменты в элементах вследствие эксцентриситета в прикреплениях раскосов к верхнему поясу
г) Изгибающие моменты в верхнем поясе вследствие местного изгиба
2) Подбор сечений и проверка напряжений в элементах объединенной фермы
3) Расчет узловых упоров
§ 22. Расчет сквозных ферм, объединенных с плитой при связи ее с верхним поясом только в узлах
а) Изгибающие моменты в верхнем поясе вследствие эксцентриситета прикреплений раскосов
б) Изгибающие моменты вследствие местною изгиба
в) Расчет узловых упоров
§ 23. Увеличение участия железобетонной плиты в работе сквозных ферм

Глава VII. Некоторые вопросы производства работ по возведению мостов с объединенными балками
§ 24. Особенности возведения мостов с объединенными балками
§ 25. Применение сборных железобетонных плит в объединенных балках

Введение

Мощная социалистическая индустрия, созданная за годы сталинских пятилеток, развитие металлургии и промышленности строительных материалов, а также широкая постановка научно-исследовательских работ — обеспечили исключительные условия для технического прогресса в области проектирования и строительства мостов в СССР.

Советские ученые, в содружестве с передовыми инженерами производства, рабочими стахановцами, рационализаторами и новаторами неустанно совершенствуют нашу технику, углубляют ее научные основы, добиваются создания новых, более эффективных систем и конструкций сооружений и более производительных методов их возведения.

К числу новых рациональных систем мостов относятся, получившие широкое применение в СССР, пролетные строения из металлических балок, объединенных для совместной работы с железобетонной плитой проезжей части. Особенно широко пролетные строения этой системы применяются в строительстве автодорожных и городских мостов. Благодаря творческой инициативе советских инженеров были созданы смелые и оригинальные проекты таких мостов, многие из которых перекрывают большие пролеты. Опыт строительства и эксплуатации этих мостов полностью подтверждает целесообразность дальнейшего распространения такой системы.

Новизна расчетных, проектных и производственных вопросов, связанных с применением рассматриваемой системы мостов, вызывает у проектировщиков и строителей ряд трудностей, разрешение которых осложняется полным отсутствием литературы по этим вопросам. Поэтому автор поставил своей задачей обобщить имеющийся опыт по проектированию и строительству мостов с объединенными балками, подвести теоретическую базу для обоснования методов их расчета и дать практическое пособие для проектирования мостов рассматриваемой системы, содержащее также некоторые указания по их строительству.

При составлении предлагаемой монографии использован опыт работы ряда передовых отечественных проектных организаций и их ведущих инженеров-конструкторов, в частности инж. Г.Д. Попова, лауреата Сталинской премии инж. А.Я. Журавлева, инж. Б.А. Костикова, инж. Б.Г. Наумова и др., а также научных работников, занимавшихся мостами рассматриваемой системы (канд. техн. наук Н.И. Поливанова, канд. техн. наук С.А. Цаплина и др.).

Изложение методов расчета мостов рассматриваемой системы приведено в предположении упругой работы материала, как это делается до сего времени при проектировании мостов.

В случае предстоящего перехода на расчет мостовых сооружений по «предельным состояниям», приводимые в настоящей работе методы расчета объединенных балок потребуют ряда коррективов. Учитывая новизну затрагиваемых в монографии вопросов, автор просит направлять ему, в адрес издательства, все замечания, возникшие при практическом пользовании книгой.