В книге рассмотрена методология развития архитектурно-конструктивных форм мостов, проведён анализ взаимного влияния архитектуры мостов и материалов, из которых выполнены несущие мостовые конструкции, освещены характерные особенности восприятия архитектуры мостов, приведены обширные сведения по архитектуре мостов различных систем, показаны основные приёмы дизайна мостов и решения задач мостовой композиции. Книга представляет интерес для специалистов, занимающихся решением проблем архитектуры транспортных сооружений, но не менее интересна любому читателю.

Научно-практическая деятельность автора многие годы была связаны с совершенствованием методов статического расчёта мостовых конструкций, разработкой новых конструктивных форм пролётных строений, исследованием влияния длительно действующих факторов на напряженные состояние конструкций, разработкой методов динамического расчёта мостов. Некоторые результаты исследований автора изложены в его книгах «Экспериментальные методы исследования мостов» и «Усиление и реконструкция мостов». Предлагаемая читателю книга наглядно свидетельствует о том, как из семени длительного увлечения может вырасти плод страсти.

Введение
1. Истоки мостостроения
2. Строительные материалы и архитектура
3. Эмоциональное восприятие архитектуры мостов
4. Функции и архитектурно-конструктивные формы мостов
5. Визуализация объектов архитектуры
6. Каменные и бетонные мосты
7. Балочные мосты
8. Арочные мосты
9. Рамные мосты
10. Висячие мосты
11. Вантовые мосты
12. Мосты комбинированных систем
13. Подвижные мосты
14. Мосты специального назначения
15. Эстакады и транспортные развязки
16. Архитектурные фантазии Сантьяго Калатравы
17. Дизайн в мостостроении
18. Мосты и окружающая среда
19. Радуга в ночи
20. Композиция мостовых переходов
Список использованных источников

Введение

Говоря об архитектуре мостов, следует прежде всего определиться в терминах. Этимологически – само слово «архитектура» восходит к греческому, а позднее латинскому корню ARCH. В латинском языке он означал изгиб, арку. Таким образом, под архитектурой первоначально понималось в утилитарно узком контексте попросту устройство арок. В греческом языке у этого корня имеются еще и значения – находящийся вне пределов, ... внешний, ... основной, ... главный. Отсюда архитектура рассматривалась как внешнее по отношению к техническому (TECH), внутреннему устройству чего бы то ни было, при этом зачастую доминирующее.

В большинстве современных источников архитектура определяется как строительный дизайн или стилистика строительства. Часто можно встретить и поэтическое определение архитектуры как «застывшей музыки».

Предельно лаконично и четко определил архитектуру итальянский зодчий эпохи Раннего Возрождения Леон Батиста Альберти (1404 - 1472 гг.), назвав её «искусством строить». Вместе с тем, архитектура в каком-то смысле овеществляет не только материальные, но и духовные потребности общества. Поэтому, для придания данному выше определению большей глубины, к нему следовало бы добавить известную тираду римского архитектора Витрувия (2-я половина I века до н.э.), в соответствии с которой, архитектуру нужно рассматривать, как «искусство строить с пользой, требуемой прочностью и надлежащей красотой».

Основной сферой применения архитектуры является целесообразно организованное для удовлетворения потребностей человека и реально им осязаемое пространство. Пространство, ограниченное с разных сторон, называют внутренним. Комнаты, коридоры, залы и др. характеризуют внутреннее пространство зданий. Улицы, площади, дома и пр. определяют внутреннее пространство города. Аллеи, зеленые насаждения, пруды и т.п. являются составными компонентами пространства парка. Но существуют сооружения, как бы не имеющие внутреннего пространства. К ним можно отнести значительную часть мостов, эстакад и других наземных транспортных сооружений.

Важным признаком архитектуры является системность. Именно благодаря ей совокупность архитектурных объектов различного назначения образует предметно-пространственную среду.

Таким образом, можно еще расширить определение архитектуры. Её можно рассматривать как сферу общественной деятельности, направленную на формирование предметно-пространственной среды в соответствии с потребностями данного общества и степенью освоения им законов техники и эстетики.

Развиваясь вместе с обществом, архитектура обладает исторической конкретностью и впитывает в себя достижения материальной и духовной деятельности прошлых эпох. Вместе с тем мосты призваны служить человеку многие годы, а иногда и века. Поэтому вполне уместно привести здесь и поэтическое определение моста как «песни в веках».

В общем смысле под термином «мост» мы будем понимать сооружение, возведенное для передвижения над незаполненным пространством или препятствием.

Мосты являются сложным и необыкновенно привлекательным типом архитектурных объектов. Многовековая практика мостостроения характеризуется большим разнообразием форм и стилей, а некоторые мосты по праву заняли почетное место среди шедевров мирового зодчества.

Мосты – это еще и своего рода вехи исторического пути человеческой цивилизации, её взлётов и падений, зигзагов и тупиков. Как и любая сфера деятельности человека, мостостроение – всегда исторически конкретно и в большинстве случаев полностью вписывается в экономический, политический и культурный контексты эпохи.

Грациозный мост – не плод случайных совпадений, не прихоть конструктора или озарение архитектора. Это в значительной степени ещё и отражение культуры человечества, уровня его экономического развития, научного понимания многосложной и ещё не до конца познанной работы мостовых конструкций.

При формировании концепции архитектурного образа того или иного моста, в первую очередь, принимают во внимание естественные условия окружающей местности. Общеизвестно, что большинство мостов сооружается над реками. Являясь естественными транспортными путями, реки с древнейших времён привлекали на свои берега поселенцев. Отсюда появилась необходимость устройства стационарных переправ для осуществления перевозок, движения транспорта и пешеходов. Колоссальным импульсом развития мостостроения на всём протяжении истории современной цивилизации были, как это ни парадоксально, войны. Перемещение через естественные разделители местности большой численности войск и снаряжения требовало порой недюжей изобретательности и мастерства. Затем по этим мостам шли вслед за солдатами торговые караваны, а на месте временных мостов строились постоянные.

Таковы были, по-видимому, первичные функции моста. Естественно, в дальнейшем с развитием, скажем, речного судоходства мост должен был не только соединять два берега, но и обеспечивать возможность пропуска судов по водному пути. Поэтому закономерно, что на выбор типа моста наряду с природными факторами существенно влияет и весь комплекс особенностей конкретной социально- экономической среды. При этом нельзя забывать и о том, что техногенные процессы, связанные с эксплуатацией мостов, несут окружающей среде дополнительную экологическую нагрузку.

Объём работ, выполняемых при сооружении мостов, бывает настолько большим, что это существенно меняет облик прилегающей местности и, увы, не всегда к лучшему. Однако эти изменения могут быть в какой-то степени компенсированы за счёт придания строящемуся сооружению повышенной эстетической выразительности.

Каждый раз на начальном этапе разработки проекта масштабной дорожной сети анализируются в том числе и реальные возможности промышленности. Мостостроение – одна из наиболее важных сфер деятельности человека, требующая помимо значительного интеллектуального вклада еще и грандиозных затрат финансовых и материально-технических ресурсов. В этом смысле очень показателен опыт современной Японии, уверенно занимающей передовые позиции в мировом мостостроении.

Японский архипелаг в последние десятилетия стал своего рода уникальной научно-практической лабораторией мостостроения. И это не удивительно. Сложный, преимущественно гористый характер местности, большое количество островов, разделённых проливами, постоянная угроза землетрясений и океанских тайфунов предъявляют строителям и архитекторам особые требования устойчивости, эффективности и безопасности создаваемых конструкций. Грандиозный прорыв в области компьютерного моделирования и сложнейших расчетов произошёл одновременно с появлением громадного арсенала мощных технических средств и строительных материалов. Современное дорожное строительство и мостостроение в Японии – наглядный пример того, как отдельная отрасль хозяйства может существенно стимулировать научно-технический прогресс, который в свою очередь, вооружает ученых и производственников уникальной по эффективности и надёжности техникой.

Согласно «Руководству для инженеров», изданному в начале XX столетия, в разделе главы «Конструкции мостов», посвящённом связи между технологией и искусством, имеется указание о том, что техническая разработка конструкции не может считаться подлинно научной, если не реализует в себе основные эстетические концепции. Сегодня, к сожалению, обязательное требование снижения издержек производства в практике российского мостостроения существенно сдерживает развитие проектирования. Буквально все предложения по приданию сооружению архитектурной выразительности отвергаются из-за недопущения возможного повышения стоимости.

В контексте нынешней экономической ситуации в России это в какой-то степени объяснимо, и всё же хочется верить, что сотни молодых талантливых проектировщиков, инженеров и архитекторов, работающих в российском мостостроении, увидят свои мосты не только в виртуальном пространстве на экране компьютерных мониторов.

Сегодня невозможно построить сколько-нибудь значимый мост без использования достижений математики, физики, химии, механики и других наук, без применения передовых технологий, современных материалов и совершенной высокопроизводительной техники. При этом, поскольку мост должен удовлетворять постоянно совершенствующимся эстетическим критериям, можно утверждать, что мост, как никакое другое инженерное сооружение может быть символом красоты и прогресса. Учиться искусству строить нужно так же, как и учиться великому искусству жить, – постоянно стремясь к совершенству.

При описании того или иного архитектурного объекта автор стремился руководствоваться максимальным числом пунктов правил:

1. Зарисовка с натуры (иллюстрации).
2. Приведение технических данных.
3. Использование научных данных,
4. Акцентирование образа и создание фантазийной обстановки.

Естественно, приведённый в книге иллюстративный материал далеко не полно отражает все великолепие достижений мирового мостостроения. Часть иллюстраций – компьютерный симбиоз реального документа и виртуального пространства. Скорее популярный, чем научный характер повествования даёт читателю возможность не столько понять, сколько почувствовать, как из дерева, камня, металла рождается чудо гармонии – мост. Мост над бурными водами человеческого бытия.

При написании книги автору приходилось решать весьма сложные задачи технического, творческого и материального характера. Если в начальный период – написания рукописи – для преодоления этих проблем автору было достаточно его творческой энергии, то на заключительном этапе – подготовки рукописи к изданию – помощь такой организации как РОСАВТОДОР оказалась своевременной и весомой, за что автор выражает РОСАВТОДОРу благодарность. Особые слова благодарности автор выражает Игорю Николаевичу Слюняеву, оказавшему поддержку автору при ещё недописанной рукописи, а на заключительном этапе давшему высокую оценку книге, в написанном им предисловии.